國(guó)四車(chē)的高壓共軌+SCR技術(shù)

國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)自2015年正式實(shí)施以來(lái)已經(jīng)在全國(guó)取得了不錯(cuò)的成效。眾所周知，國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)指NOX和PM達(dá)到國(guó)家第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)，一般利用SCR或者EGR+DPF兩種技術(shù)路線來(lái)降低NOX以及PM的排放，現(xiàn)已被廣泛應(yīng)用于各大商用車(chē)企。

那么，SCR到底是怎樣降低NOX（氮氧化合物）和PM（懸浮顆粒物）的呢？

● 什么SCR技術(shù) 如何降排

選擇性催化還原(SCR)技術(shù)、即 Selective（選擇性）、Catalytic（催化）、Reduction（還原）的英文縮寫(xiě)，也叫車(chē)輛尾氣后處理系統(tǒng)。利用尿素溶液對(duì)尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理，從而達(dá)到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)。

● SCR工作原理 選擇催化還原

現(xiàn)目前各大商用車(chē)企將SCR系統(tǒng)作為一套成熟的技術(shù)應(yīng)用于旗下各大車(chē)型之上，該系統(tǒng)采用的是壓縮空氣輔助噴射系統(tǒng)，計(jì)量噴射泵內(nèi)置控制裝置，可控制內(nèi)部計(jì)量泵和壓縮空氣電磁閥按既定的程序工作。

常見(jiàn)SCR技術(shù)路線原理圖

尿素計(jì)量模塊

該系統(tǒng)采用的是壓縮空氣輔助噴射系統(tǒng)，計(jì)量噴射泵內(nèi)置控制裝置，可控制內(nèi)部計(jì)量泵和壓縮空氣電磁閥按既定的程序工作，DCU通過(guò)CAN總線與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通訊，獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行參數(shù)，再加上兩個(gè)催化器溫度信號(hào)，計(jì)算出添藍(lán)噴射量。

將霧化后的還原劑尿素（NH2CONH2）噴入排氣管。尿素在排氣管混合區(qū)遇高溫分解成氨氣（NH3），與排氣充分混合后進(jìn)入SCR催化消聲器。在催化消聲器里，NH3和NOx反應(yīng)生成氮?dú)猓∟2，無(wú)毒）和水，然后排放到大氣中。

就這樣，經(jīng)過(guò)SCR系統(tǒng)處理過(guò)的車(chē)輛尾氣，經(jīng)過(guò)化學(xué)反應(yīng)最終都轉(zhuǎn)化成了對(duì)大氣無(wú)污染且無(wú)毒的氮?dú)?，水和二氧化碳?/P>

● SCR系統(tǒng)工作條件 解讀故障模式

現(xiàn)目前大多數(shù)國(guó)四車(chē)型都設(shè)計(jì)有缺少尿素將限制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩等程序，經(jīng)常在論壇聽(tīng)見(jiàn)卡友抱怨“我的車(chē)尿素不噴了，這是為什么？”

除了非正常原因外，大多數(shù)情況下是SCR系統(tǒng)缺少了某種條件而導(dǎo)致了后處理故障模式。如果說(shuō)，在日常行車(chē)過(guò)程中遇到不噴尿的情況，可以嘗試先檢查一下是否滿足了SCR系統(tǒng)的工作條件，從源頭來(lái)找故障原因或許會(huì)簡(jiǎn)單很多。

● 編后語(yǔ)：

相比EGR+DPF技術(shù)路線，SCR系統(tǒng)的成本更加低廉一些，這也是目前國(guó)內(nèi)主流大排量柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)將更多的目光轉(zhuǎn)向SCR的原因所在。同時(shí)，SCR技術(shù)也是目前升級(jí)國(guó)五的主流技術(shù)路線。