汽車行業(yè)大佬展望未來 華山論劍觀點交鋒

2013年是中國汽車工業(yè)60周年、合資30周年，在這樣一個特殊的歷史節(jié)點上，“汽車產(chǎn)業(yè)的開放與融合”成為一個耐人尋味的話題。以這一話題為主軸，本次博鰲亞洲論壇汽車分論壇圍繞“合資30年的收獲與遺憾”、“汽車企業(yè)的國際化模式”、“汽車工業(yè)的未來向何處去”三個話題進行了深入討論。

　　中國汽車工業(yè)從1953年一汽奠基開始，到2013年發(fā)展了整整60年。從前蘇聯(lián)援建一汽，打造出第一輛解放牌卡車，到轎車進入千家萬戶，這60年來，汽車工業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。如果說，過去30年，中國汽車用開放做籌碼學會了制造，外資汽車用融合做武器實現(xiàn)了壯大，那么下一個30年，汽車人的使命是什么？在此次博鰲亞洲論壇汽車分論壇上，來自汽車業(yè)的代表針對合資與自主展開了意見交鋒。4月6日，由中國青年報社承辦的博鰲亞洲論壇2013年年會汽車分論壇在海南博鰲成功舉辦。本次分論壇的主題是“汽車產(chǎn)業(yè)的開放與融合”，上汽集團董事長胡茂元、北汽集團董事長徐和誼、奇瑞汽車董事長尹同躍、長安汽車總裁張寶林、沃爾沃卡車亞太區(qū)執(zhí)行副總裁優(yōu)其民、豐田中國執(zhí)行副總董長征、上海通用總經(jīng)理葉永明、北京現(xiàn)代常務(wù)副總李峰、廣汽本田執(zhí)行副總姚一鳴、新華信聯(lián)合總裁林雷共10位車企代表和專家出席并參與了主題討論。4月8日，胡茂元作為汽車業(yè)唯一一位車企代表，參加了國家主席習近平與32位中外企業(yè)家代表座談會。同日，徐平、徐和誼、張房有、尹同躍、張寶林五位車企代表受習近平接見并合影。

    胡茂元認為，改革開放政策給了上汽合資合作的機會，讓上汽從地方性小企業(yè)發(fā)展成為世界500強企業(yè)，同時實現(xiàn)了自主研發(fā)并舉，但要改變經(jīng)濟結(jié)構(gòu)以合資企業(yè)為主的現(xiàn)狀，并不是一蹴而就的事情。

　　針對自主品牌的發(fā)展，徐和誼表示，北汽自主品牌的發(fā)展主要依靠人才戰(zhàn)略，其中包括加大自主和合資企業(yè)人才交流的力度，此外，北汽的人才戰(zhàn)略和發(fā)展戰(zhàn)略是全球化的。這也讓合資反哺自主成為可能。

　　在張寶林看來，合資企業(yè)在人才支持、技術(shù)引進等方面，促進了長安汽車自主事業(yè)的發(fā)展。但另一方面，企業(yè)也必須提高自身快速應(yīng)對市場變化的能力，所以要在前期合資合作的基礎(chǔ)上向自主創(chuàng)新進軍，如此才能很好地解決中國的市場問題。

　　正視合資的作用，對“市場換技術(shù)”采取理性的思維方式，從合資合作中吸取經(jīng)驗教訓，全力提升企業(yè)自主創(chuàng)新的水平和實力，這是此次論壇汽車業(yè)代表們給出的共同答案。在全球化的趨勢下，汽車企業(yè)不僅需要自主創(chuàng)新，打造屬于自己的技術(shù)核心，也需要以開闊的眼界觀察世界。因為隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的壯大，中國車企將不可避免地參與國際競爭，這也是打造車企核心實力的必經(jīng)之路。

　　尹同躍表示，要想把產(chǎn)品做好，就要集中資源，引進國際化開發(fā)體系、標準和流程。在海外市場的開拓上，要走出去，走進去，再走上去，最終落實到本地化。他認為，只有在國外進行本地化市場研究、本地化生產(chǎn)和本地化二次設(shè)計，采用本地化的人才，才能融入當?shù)氐氖袌觥?/P>

　　張寶林認為，這幾年長安汽車始終與國際上比較優(yōu)秀的汽車企業(yè)進行對標，特別是在技術(shù)和質(zhì)量方面向他們學習。針對產(chǎn)品的國際化，要聚焦重點市場，以品質(zhì)和服務(wù)為支撐塑造品牌和口碑，目標不是賣一兩輛車，而是要長期發(fā)展。

　　胡茂元測算了一下上汽的跨國化指數(shù)，他承認目前上汽還不是跨國企業(yè)，只能說是一家正在走向國際化的企業(yè)集團?！吧掀蔀檎嬲饬x的跨國企業(yè)，關(guān)鍵就在于核心競爭能力和國際經(jīng)營能力，這也是上汽發(fā)展愿景的重要內(nèi)容。目前，上汽在英國設(shè)有整車生產(chǎn)和研發(fā)基地，在印度生產(chǎn)基地和泰國項目也在有序推進和建設(shè)之中?！?/P>

　　林雷總結(jié)，在過去開放與融合的30年中，中國汽車工業(yè)完成了整個產(chǎn)業(yè)鏈的基本布局，這是這30年最大的體驗?！爱a(chǎn)業(yè)鏈使我們具備了推動經(jīng)濟發(fā)展，拉動就業(yè)，改造地方經(jīng)濟、地方工業(yè)的巨大力量，也使汽車產(chǎn)業(yè)成為國民經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè)?！?/P>

　　回顧中國汽車業(yè)60年來的上升軌跡，胡茂元認為，過去弱，弱在整體和個體；現(xiàn)在大，大在產(chǎn)銷規(guī)模和市場潛力；將來強，強在綜合國力和創(chuàng)新能力。

　　在此次博鰲亞洲論壇汽車分論壇上，還設(shè)計了一個針對汽車業(yè)領(lǐng)袖人物的“考試環(huán)節(jié)”，就“中國汽車市場新車年銷量的峰值是多少”、“未來新能源車在新車銷量中將占多少比例”，以及“下一個30年我們的目標是什么”三大問題，諸位車企代表和專家發(fā)表了自己的看法。這個生動有趣的互動環(huán)節(jié)，各種觀點碰撞火花不斷，體現(xiàn)出企業(yè)家們獨到的思維方式和面向未來的企業(yè)經(jīng)營理念。

    問題一：美國汽車市場新車年銷量的峰值是1700多萬輛，您預測中國汽車市場新車年銷量的峰值是多少？(選擇題)

　　A.2500萬輛

　　B.2500萬～3000萬輛

　　C.3000萬～3500萬輛

　　D.3500萬～4000萬輛

　　E.4000萬～5000萬輛

　　F.5000萬輛以上

　　問題二：在新車銷量達到你預測的峰值時，新能源車所占比例是____？(填空題)

　　注釋：“新能源車”特指電動車、插電式混合動力車。

　　問題三：如果說，過去的30年中國汽車用開放做籌碼學會了制造，外資汽車用融合做武器實現(xiàn)了壯大，那么在下一個30年，我們的目標是什么？請各位老總用最簡短的一句話來回答。(簡答題)

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　　胡茂元

　　答案一：3000萬～3500萬輛

　　答案二：10%～15%

　　答案三：提高自主創(chuàng)新能力和國際經(jīng)營能力，成為國際知名的汽車大公司

　　老總解析：關(guān)于年銷量峰值，主要還是要考慮到購買情況，R值現(xiàn)在是3.3的水平，峰值是2025年的情況，未來十幾年是中國汽車工業(yè)發(fā)展的好時機，但增幅在下降?；诮?jīng)濟倍增計劃，到2020年中國年均GDP增長會保持在7%的水平。根據(jù)我們以往的經(jīng)驗，GDP的增長和汽車工業(yè)的增長是正相關(guān)，過去是1∶2，現(xiàn)在不到1∶1，將來我相信還會有一定的正相關(guān)。

　　另一方面，從整個市場的保有量看，國內(nèi)每年增長1000萬輛左右，另外1000萬輛用于更新，除了更新就是新增的，到時候接近2.5億輛就是飽和數(shù)。按照2.5億輛的情況，15億人正好達到千人160輛左右，這跟世界平均千人擁有車輛差不多。

　　關(guān)于新能源，這是世界難題，各個國家一推再推，有難度。按照第四階段的油耗標準，2020年每公里低于5升，如果2025年沒有新能源汽車，要達到這樣的排放標準很困難。我提出新能源車的比例是10%～15%，相信壓力還是很大的。

　　關(guān)于30年以后的目標是什么？就是我們公司的愿景，成為國際知名的汽車大公司。

　　徐和誼

　　答案一：3500萬～4000萬輛

　　答案二：10%～15%

　　答案三：全球化

　　老總解析：年銷量峰值是3500萬～4000萬輛，主要有三個依據(jù)，一是我們國家的人口總量；二是中國新一屆政府提出的“雙倍增”計劃；三是判斷中國未來千人保有量幾個數(shù)據(jù)。關(guān)于新能源占比，我的預測是10%～15%。在未來30年，我們提出全球化，這也是中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來戰(zhàn)略目標。

　　尹同躍

　　答案一：3000萬～3500萬輛

　　答案二：10%～15%

　　答案三：建立中國的品牌

　　老總解析：新能源汽車的定義如果是純電動和插電式混合動力車，我認為只有10%～15%，如果包含混合動力，那么比例會更高，轎車能達到100%了。未來還有30年，我們的目標就是建立中國的品牌，建立自己的品牌，不知道中國在30年后合資企業(yè)還有多少存在。

　　張寶林

　　答案一：3000萬～3500萬輛

　　答案二：20%

　　答案三：持續(xù)領(lǐng)先的研發(fā)力

　　老總解析：我選擇的峰值跟前面的一樣，我覺得經(jīng)濟發(fā)展的城鎮(zhèn)化，加上企業(yè)自身的努力，使中國汽車能夠達到這個水平。對新能源車的預測我填20%，我認為壓力、挑戰(zhàn)非常大，只要國家有決心，企業(yè)也能通過自身努力去開發(fā)和推廣，這兩者結(jié)合起來有可能達到這個目標。至于未來，我寫的是持續(xù)領(lǐng)先的研發(fā)力。

　　優(yōu)其民

　　答案三：成為可持續(xù)解決方案的全球領(lǐng)先者

　　老總解析：我覺得中國政府要更關(guān)注增長質(zhì)量而不是增長數(shù)量。我在這里對質(zhì)量的理解與大家是一致的，所以前兩個問題預計市場發(fā)展，我先不回答了。

　　沃爾沃集團的遠景是希望成為可持續(xù)解決方案的全球領(lǐng)先者。我認為可持續(xù)性是成就未來的關(guān)鍵，對我們而言，可持續(xù)發(fā)展不僅指環(huán)境可持續(xù)性，同時包括經(jīng)濟的可持續(xù)性，以及社會的可持續(xù)性。我們認為，這樣的元素對所有的利益相關(guān)方來說都是很重要的。不管是消費者還是業(yè)務(wù)伙伴，甚至對整個社會而言，都至關(guān)重要。

　　董長征

　　答案一：3500萬～4000萬輛

　　答案二：1%

　　答案三：建成中國的豐田

　　老總解析：今天到會的很多朋友并不一定了解新能源汽車的定義。根據(jù)國家的定義是外插充電式混合動力車和純電動車，而混合動力車是不作為新能源車的。如果混合動力作為新能源，達不到20%就不可能完全實現(xiàn)第三階段的油耗標準，必須以20%來算。

　　如果只算PHEV，我認為達到1%，國家就要有相當大的財力支持。國家每臺新能源車補助10萬元，要達到3000萬輛車的10%需要多少錢？企業(yè)努力還不算?；谶@一點我個人比較保守，現(xiàn)在各個汽車企業(yè)都把更多的精力放在混合動力上。

　　葉永明

　　答案一：3000萬～3500萬輛

　　答案二：10%

　　答案三：綠色、科技、健康、人文

　　老總解析：成熟的美國市場汽車保有量是兩億輛，去年中國的保有量是一億輛，因此我判斷的峰值是3000萬～3500萬輛。對于未來，用四個詞可以概括——綠色、科技、健康、人文。

　　李峰

　　答案一：3500萬～4000萬輛

　　答案二：2%

　　答案三：誕生世界級品牌

　　老總解析：我對銷量峰值的預測更激進一些。至于新能源車的比重，我認為只有2%。

　　姚一鳴

　　答案一：3500萬～4000萬輛

　　答案二：50%(包括非插電式混合動力車)

　　答案三：人才現(xiàn)地化、研發(fā)自立化、采購現(xiàn)地化

　　老總解析：我選擇3500萬～4000萬輛，這是基于中國城鎮(zhèn)化，也是基于國民收入倍增計劃而選擇的。新能源車要達到50%的比例，這包括混合動力。因為峰值達到4000萬輛的時候，如果沒有50%的新能源汽車，無法達到國家第二階段的油耗標準。

　　林雷

　　答案一：2500萬～3000萬輛

　　答案二：5%

　　答案三：產(chǎn)業(yè)鏈和后市場

　　專家解析：關(guān)于年銷量峰值，我選擇了2500萬輛到3000萬輛之間，依據(jù)和大家相近，千人保有量在200輛左右，會比峰值偏左一點。

　　未來新能源車將占據(jù)5%的比重。我考慮的出發(fā)點是，新能源車不僅僅需要企業(yè)的研發(fā)投入，光靠在座各位汽車領(lǐng)袖的研發(fā)投入，不能完全解決新能源車的應(yīng)用問題。在消費者接受和使用環(huán)境的搭建方面，還有許多問題需要政府解決。在新能源車發(fā)展過程中誰是主導？我認為政府應(yīng)該主導，而企業(yè)應(yīng)該是積極的配角。

　　關(guān)于未來30年的情況，我寫的是產(chǎn)業(yè)鏈和后市場。我們銷量的增速在下降，所以說靠新車銷售獲取利潤的時代，或者大量獲取利潤的時代已經(jīng)結(jié)束了。為了保證汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，需要把整個產(chǎn)業(yè)鏈打造得更加豐富和完善，才能有更多的收入來支持。比方說汽車金融、融資租賃、二手車業(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展才能使汽車產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)利能力更加堅實和牢固，支持未來30年的發(fā)展。