要是在前幾年，輿論碰到這樣的事，一定會(huì)預(yù)設(shè)立場(chǎng)大張旗鼓地為中方著急，因?yàn)檠劭粗笫斓镍喿涌赡芫鸵w了！多年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的多數(shù)人，在任一個(gè)重大合資合作項(xiàng)目有風(fēng)吹草動(dòng)之時(shí)，也都有這樣的發(fā)軔立場(chǎng)。

然而，東風(fēng)雷諾項(xiàng)目一再延遲，在汽車輿論空間投下了新的耐人尋味的剪影。從中，我們可以看到三個(gè)明顯的不同。

一是，人們看到了我國(guó)汽車業(yè)內(nèi)公眾對(duì)待合資合作的心態(tài)發(fā)生了明顯變化。對(duì)待東風(fēng)雷諾項(xiàng)目正式啟動(dòng)的一再順延，國(guó)內(nèi)汽車業(yè)內(nèi)人士對(duì)此最大的心態(tài)變化莫過于：人們似乎不再為中外合資項(xiàng)目中的中國(guó)企業(yè)瞎著急了。也就是說(shuō)，不管你東風(fēng)雷諾項(xiàng)目是真推遲還是假推遲，不管你是一次推遲還是再推遲，也不管這個(gè)一而再再而三的推遲對(duì)合作雙方孰是孰非，大家都不怎么在意了。這樣的態(tài)度轉(zhuǎn)變，是對(duì)近些年來(lái)網(wǎng)友們發(fā)出的“我們還需要那么多合資嗎”之問的又一直接體現(xiàn)。

二是，我們看到了東風(fēng)汽車人對(duì)待合資態(tài)度的變化。不是么？以現(xiàn)在一些媒體和網(wǎng)友探微索幽弄到的資料來(lái)看，什么渠道之爭(zhēng)造成了障礙，那是障礙嗎？相比之前各大公司合資時(shí)碰到的各類困難，這算什么事呢？如果不算什么大關(guān)險(xiǎn)隘，雙方卻因一點(diǎn)“小事”而僵持不下，幾個(gè)回合都談不攏，那最大可能性就是：要么雷諾不積極，要么東風(fēng)不積極。從雷諾、東風(fēng)近年來(lái)在國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的沉浮起伏的態(tài)勢(shì)來(lái)看，在上述兩個(gè)“不積極”中，更大可能是東風(fēng)不積極。因?yàn)?，主要東風(fēng)主動(dòng)一些，按理說(shuō)這點(diǎn)困難沒有克服不了的。說(shuō)白了，深層原因也許就在于：在東風(fēng)雷諾項(xiàng)目中，作為東道主的東風(fēng)汽車，堅(jiān)持自身利益的堅(jiān)定性，已經(jīng)多于委曲求全玉成其事的積極性。

三是，跨國(guó)公司在中國(guó)合資合作項(xiàng)目中予取予求的強(qiáng)勢(shì)地位正在得到消解。中國(guó)三十多年前的改革開放，對(duì)跨國(guó)公司來(lái)說(shuō)是天賜良機(jī)。自那以來(lái)，幾乎所有的跨國(guó)公司（乘用車領(lǐng)域尤甚），都充分運(yùn)用其技術(shù)、資本、管理優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)廣泛建立和不斷擴(kuò)大了合資合作基地。在這場(chǎng)史無(wú)前例又延綿不斷的合資浪潮中，跨國(guó)公司在國(guó)內(nèi)一些地方政府部門面前，是全方位地優(yōu)越的，要土地，要政策，要風(fēng)得風(fēng)，要雨得雨；同時(shí)，跨國(guó)公司在中方合作伙伴面前，更是全方位地優(yōu)越的，產(chǎn)品想怎么給就怎么給，渠道利益想怎么分割就怎么分割。作為那些跨國(guó)公司“戰(zhàn)略伙伴”的中國(guó)企業(yè)，雖有抗?fàn)帲緵]用，弱勢(shì)地位明顯?，F(xiàn)在，為了一個(gè)渠道之爭(zhēng)，東風(fēng)們就能夠不惜延遲簽約，實(shí)在有逆轉(zhuǎn)風(fēng)氣的新勢(shì)頭。

如果說(shuō)，一個(gè)開放性產(chǎn)業(yè)中相對(duì)落后的一方，對(duì)合資合作的熱情，從企業(yè)到業(yè)內(nèi)公眾都降溫了，那么在某種程度上我們就能夠說(shuō)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)生的自主精神和獨(dú)立意識(shí)被普遍喚醒。由此觀之，東風(fēng)雷諾項(xiàng)目一再延遲，倒是具有了不容忽視的積極意義。