此前，被普遍認(rèn)為已經(jīng)“板上釘釘”的重型車國(guó)Ⅳ的新排放標(biāo)準(zhǔn)，并未在7月1日出現(xiàn)自上而下的全面執(zhí)行。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)僅有上海、南京等十幾個(gè)城市執(zhí)行了國(guó)Ⅳ這一新排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　工業(yè)部和信息化部發(fā)布《關(guān)于實(shí)施重型柴油車國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的通知》，決定自2013年7月1日起，新申報(bào)重型柴油車產(chǎn)品均應(yīng)符合國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，并停止受理國(guó)Ⅲ重型柴油車新產(chǎn)品。這意味著，國(guó)Ⅲ新車型在7月1日后不能再上工信部的車型公告，但是仍然可以繼續(xù)在各地“過(guò)渡性”地銷售。

　　業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，參照此前國(guó)Ⅱ升級(jí)國(guó)Ⅲ的過(guò)渡時(shí)間，國(guó)Ⅳ全面執(zhí)行的時(shí)間或?qū)⒃诿髂晟习肽辍?/P>

　　在國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)“高舉輕落”的影響下，7月重卡市場(chǎng)嚴(yán)重“疲軟”。從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，重卡市場(chǎng)7月份共銷售約5.1萬(wàn)輛，環(huán)比大跌32%，但比去年同期仍然有31.2%的上漲。這意味著重卡市場(chǎng)進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，同時(shí)，經(jīng)銷商由于囤積大量國(guó)Ⅲ車型而不得不進(jìn)入降價(jià)清庫(kù)的階段，生存更為艱難。

　　這無(wú)疑讓原本利潤(rùn)就不豐厚的重卡經(jīng)銷商再次受挫，致使其不得不尋找新的盈利支柱。據(jù)記者了解，目前重卡經(jīng)銷商除了加大讓利幅度，以求回籠資金外，面對(duì)新車銷售利潤(rùn)的嚴(yán)重萎縮，不得不變換手法，以從經(jīng)營(yíng)“運(yùn)輸公司”吸引散戶加盟等衍生服務(wù)中獲利。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)重卡企業(yè)今年1~6月累計(jì)產(chǎn)量增幅全面正增長(zhǎng)，與去年同期相比增長(zhǎng)5.9%，超出市場(chǎng)預(yù)期。僅在6月份，我國(guó)重卡產(chǎn)銷突破7萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入308億元，利潤(rùn)12.8億元，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)同比增長(zhǎng)40%以上。

　　然而，在部分經(jīng)銷商看來(lái)，與上半年市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)形成鮮明對(duì)比的是，下半年的銷售或?qū)⒉饺搿岸尽薄?jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，在7月1日所謂“大限”之前，很多經(jīng)銷商近乎瘋狂地囤積了大量國(guó)Ⅲ車型，并提前準(zhǔn)備好相關(guān)手續(xù)并上好車牌，以便在新排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行后，慢慢消化這些國(guó)Ⅲ車型。

　　然而，由于油品供應(yīng)等問(wèn)題，目前大多數(shù)城市仍未出臺(tái)任何廢止國(guó)Ⅲ車型的公告?！皣?guó)Ⅲ車型仍可正常銷售，那么此前的囤貨行為就失去了意義。”一位西南地區(qū)卡車經(jīng)銷商人士向記者表示。

　　對(duì)于部分已經(jīng)執(zhí)行新規(guī)的地區(qū)而言，國(guó)Ⅳ車型需求并不旺盛。上海的一位卡車經(jīng)銷商告訴記者，該店國(guó)Ⅳ車型已經(jīng)到貨，但至今還沒(méi)拿到一張訂單，“大部分消費(fèi)需求都在7月1日之前釋放了，現(xiàn)在無(wú)論國(guó)Ⅲ還是國(guó)Ⅳ都很難賣出去”。