（5）2010年：“汽車瘋子”李書福（點(diǎn)擊查看最新人物消息）為何對(duì)沃爾沃說(shuō)“I LOVE YOU”？

“像吉利這樣的企業(yè)，如果我們不加以大力扶持，那我們還去扶持誰(shuí)呢？”2002年12月21日，時(shí)任浙江省委書記的習(xí)近平如是說(shuō)。

2010年3月28日，時(shí)任國(guó)家副主席的習(xí)近平訪問(wèn)瑞典的第二天，隨團(tuán)出訪李書福的在哥德堡簽署了吉利收購(gòu)沃爾沃轎車公司最終股權(quán)收購(gòu)協(xié)議，獲得沃爾沃轎車公司100%的股權(quán)以及相關(guān)資產(chǎn)（包括知識(shí)產(chǎn)權(quán)）。

這一天被一些人看作是中國(guó)窮小子與瑞典貴族新娘訂婚的日子，吉利集團(tuán)其實(shí)絕對(duì)不窮，甚至擁有近千億元資產(chǎn)，是沃爾沃賣身價(jià)18億美元的8倍，只不過(guò)沃爾沃始終保持貴族千金的氣質(zhì)。但李書福還真把這看作是一場(chǎng)戀愛(ài)，在沃爾沃工會(huì)有意要求李書福用三個(gè)字來(lái)形容吉利相對(duì)其他競(jìng)爭(zhēng)者的優(yōu)勢(shì)時(shí)，面對(duì)苛刻的問(wèn)題，李書福真情表白，“因?yàn)镮 LOVE YOU。”

這與那個(gè)放狠話的李書福似乎不是一個(gè)人，頻頻語(yǔ)出驚人的李書福是一個(gè)“汽車瘋子”。李書福為了反擊那些曾經(jīng)質(zhì)疑他“四個(gè)輪子、兩張沙發(fā)，外加一鐵殼”的造車論時(shí)說(shuō)過(guò)“那給我們一次跳樓的機(jī)會(huì)”，只有瘋子才能說(shuō)出這樣的話。

同年8月2日，李書福、福特首席財(cái)務(wù)官路易斯•布斯等出席在英國(guó)倫敦舉行的交割簽約儀式，吉利正式迎娶了沃爾沃轎車公司，完成對(duì)福特汽車公司旗下全部股權(quán)的收購(gòu)。

錢從何處來(lái)

18億美金，對(duì)吉利集團(tuán)不大不小的數(shù)字，吉利應(yīng)該可以拿得出，實(shí)在不夠也頂多是以吉利名義融資。但因?yàn)樽约汉妥约哼^(guò)不去的一句話“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”的承諾，這場(chǎng)收購(gòu)盡量不動(dòng)用吉利香港上市公司的錢，因?yàn)橐坏┙槿胧召?gòu)，未來(lái)的資本關(guān)系就不太容易說(shuō)清楚。

“要多少？怎么個(gè)支持法？”蒙牛的牛根生、匯源果汁的朱新禮、上海復(fù)星的郭廣昌和李書福2009年11月在寧波小聚時(shí)都看好這場(chǎng)收購(gòu)，紛紛放話響應(yīng)。

但最終李書福選擇的是地方政府，京津滬三個(gè)直轄市，南邊的珠海、東莞，西南的成都，東北的大慶，都是他玩轉(zhuǎn)資本魔方上的一個(gè)小方塊兒。商人與商人之間的關(guān)系因?yàn)槎继靼追炊缓么蚶?，地方政府因?yàn)檎写笊淘敢鉅?zhēng)風(fēng)吃醋，李書福處于相對(duì)有利的地位。

今天，大慶、成都、上海一干與沃爾沃布局中國(guó)的城市都與背后的資本紅綢有關(guān)聯(lián)。大慶，直接出資30億元，是出血最多的城市，即將成立沃爾沃亞太制造有限公司，把沃爾沃成都工廠、上海嘉定研發(fā)中心納入麾下。其實(shí)，即使富得流油的城市拿出30億現(xiàn)款也不是易事，大慶市財(cái)政擠一點(diǎn)，大慶油田支持一塊，開發(fā)區(qū)拿一塊，駐地銀行貸一塊，民企借一塊，尤其要感謝那位賣雪糕的孫德君先生也支持了5000萬(wàn)元。

上海為并購(gòu)支援了10億元資金。成都方面那筆款總是與吉利為收購(gòu)沃爾沃成立的項(xiàng)目公司的資金異動(dòng)有關(guān)聯(lián)。這筆國(guó)家開發(fā)銀行四川省分行的20億元人民幣流動(dòng)資金貸款在1月注入吉利賬戶后，緊接著2、3月間沃爾沃項(xiàng)目公司吉利萬(wàn)源才實(shí)現(xiàn)注資41億元。

對(duì)外三步曲：出口、圈地、并購(gòu)

吉利并購(gòu)沃爾沃的意義不僅走出一條不同于“市場(chǎng)換技術(shù)”的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路，更完美地演繹中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走向世界的三步曲：出口、圈地、并購(gòu)。

第一步：出口

“吉利汽車三分之二要出口到海外，讓全世界到處都跑著吉利的車”，李書福是個(gè)愿意做夢(mèng)的人。2003年8月，首批吉利轎車出口海外，實(shí)現(xiàn)吉利轎車出口“零的突破”。2006年8月，吉利集團(tuán)被認(rèn)定為“國(guó)家汽車整車出口基地企業(yè)”。目前，吉利的出口量已占到其全部產(chǎn)量的20%，照2011年的 6%有很大水平的躍升。上半年吉利出口量達(dá)到5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)30%。

第二步：海外圈地

遠(yuǎn)征進(jìn)攻不如移師海外，漂洋過(guò)海出口汽車到異國(guó)不僅成本抬高，可能要遭遇各種壁壘，絕對(duì)不如兵臨城下，就地本土化對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)的拓展更富有成效。

2007年1月23日，烏克蘭SKD項(xiàng)目開始正式啟動(dòng)，首批300套KD件出運(yùn)，實(shí)現(xiàn)吉利汽車海外生產(chǎn)零的突破。2012年，吉利在埃及的KD工廠開業(yè)并實(shí)現(xiàn)帝豪EC7成功上市。2013年，又在烏拉圭投建單班產(chǎn)能達(dá)萬(wàn)臺(tái)的KD項(xiàng)目。

第三步：并購(gòu)

資本運(yùn)作是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的最高境界，吉利似乎是也上了并購(gòu)的癮。吉利收購(gòu)沃爾沃并不是吉利的第一次。早在2009年3月，吉利成功收購(gòu)全球第二大自動(dòng)變速器公司——澳大利亞DSI。2013年2月1日，吉利又收購(gòu)英國(guó)錳銅控股公司100%股權(quán)。

海外并購(gòu)更是考驗(yàn)中國(guó)車企的資本運(yùn)作智慧乃至文化整合力。包括吉利公司在內(nèi)，中國(guó)車企一直在努力探索，也曾付出巨大代價(jià)，上汽對(duì)雙龍的收購(gòu)就是一個(gè)敗筆，與吉利收購(gòu)沃爾沃的大手筆，是兩個(gè)截然相反的商學(xué)院教學(xué)案例。

雖然風(fēng)險(xiǎn)重重，但總有人前仆后繼。在吉利并購(gòu)沃爾沃的前一個(gè)月，中國(guó)四川民企騰中重工收購(gòu)悍馬宣告失敗。

近期一些中國(guó)車企海外并購(gòu)案似乎可以看到吉利并購(gòu)沃爾沃的影子。中國(guó)車企對(duì)薩博的并購(gòu)可謂是撲朔迷離，青年攜手龐大的“雙龐”組合最終不敵橫空出世的NEVS瑞典國(guó)家電動(dòng)車公司，追根溯源NEVS竟也是中國(guó)國(guó)電公司子嗣，而且利用地方政府的錢完成并購(gòu)大業(yè)，青島市政府出資19億元，甚至超過(guò)收購(gòu)薩博的錢?？梢灶A(yù)見，未來(lái)世界汽車產(chǎn)業(yè)并購(gòu)舞臺(tái)上將越來(lái)越多的是中國(guó)企業(yè)在海外打擂。