《人民日報》在文章中援引一汽總經(jīng)理許憲平的話說，“一汽追求自主發(fā)展的60年充分說明，堅持自主創(chuàng)新，必將為企業(yè)長久發(fā)展注入強(qiáng)勁動力?！笔聦?shí)上，一汽自主業(yè)務(wù)板塊中占最大權(quán)重的商用車--一汽解放這些年已經(jīng)被對手超越，在2012年中汽協(xié)公布的銷量排名中，前三甲分別是福田汽車、東風(fēng)商用車以及江淮汽車，一汽僅以22.77萬輛的成績排在金杯后面，列居第五位，與以61.31萬輛銷量排在第一位的福田，差距非常大。
除了商用車，一汽的自主乘用車業(yè)務(wù)這幾年的市場表現(xiàn)也是非常不穩(wěn)定，除了銷量下滑，還有重大戰(zhàn)略失誤。
2012年，一汽的核心自主乘用車業(yè)務(wù)在2011年的基礎(chǔ)上頹勢進(jìn)一步凸顯。作為一汽自主品牌的最大支撐力量，一汽夏利原本提出要在2012年確保26萬輛銷售任務(wù)（2011年是25.3萬輛，與2010年基本持平），挑戰(zhàn)28萬輛目標(biāo)。結(jié)果全年卻僅完成了18.5萬 輛，同比下滑了27%。與此同時，一汽轎車旗下的奔騰系列也出現(xiàn)了大幅下滑，2012年奔騰幾款車型累加銷量只有7.3萬 輛，相比2011年的11.3萬輛，下滑幅度達(dá)到35%（一汽轎車整體上在這一年也只實(shí)現(xiàn)了18.3萬輛的銷售量，同比下滑24%）。過去一年中，除了一汽吉林旗下的MPV車型森雅的銷量微增5%至4.1萬輛外，一汽解放也在重卡行業(yè)整體不景氣的背景下出現(xiàn)較大幅度下跌。
而2012年，我國自主品牌乘用車（不含微客）的銷量雖低于合資品牌的增速，但市場整體還是有6.7%的同比增長， 其中，表現(xiàn)較好的如上汽和東風(fēng)的自主品牌銷量分別達(dá)到了23％和39％。這一比，基本就讓那些修飾一汽自主業(yè)務(wù)的形容詞黯然褪色。更值得關(guān)注的是，一汽投入重金在去年新推的歐朗品牌，2012年全年的銷量僅有6，608輛，今年上半年總共也才銷售出了2211輛，月均不到400輛。這個被一汽高層視為吸引年輕消費(fèi)群體的重要品牌，其實(shí)一開始便不被業(yè)界所看好，新車面世之時更是引來批評聲無數(shù)，但一汽方面卻對這些熟視無睹，結(jié)果在上市沒幾個月后便出現(xiàn)經(jīng)銷商大幅的降價清倉，這種重大的戰(zhàn)略失誤，對國有資產(chǎn)造成嚴(yán)重浪費(fèi)，理應(yīng)啟動問責(zé)機(jī)制。
2010年，一汽董事長徐建一（點(diǎn)擊查看最新人物消息） (彼時還任著總經(jīng)理職位)曾高調(diào)宣布一汽將在“十一五”投資129.1億元的基礎(chǔ)上，再投入190億元用于自主品牌產(chǎn)品研發(fā)。到2015年，中國一汽整車銷量將超過400萬輛，其中自主比例超過50%。在自主轎車方面，到2012年將在L豪華車、H高檔車、M中檔 車、S小型車4大平臺上推出全新及局改車型26個，其中新產(chǎn)品11款，含4款紅旗產(chǎn)品。2015的目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)我們不妄下定論，至少徐建一所指的2012年自主轎車的新品投放上沒有實(shí)現(xiàn)自己夸下的海口。2012年，除了歐朗，奔騰只出了一款B90，SUV車型奔騰X80是在今年剛推出。
產(chǎn)品更新過慢，原有產(chǎn)品的市場生命力也在逐漸枯竭，這讓一汽的自主乘用車業(yè)務(wù)陷入青黃不接的尷尬境地。從這幾年，奔騰B70的銷量以每年高于40%的跌幅急速縮水，其2010年的銷量為49635輛，2012年已經(jīng)跌至14233輛；B50在對手的壓迫下，2012年也出現(xiàn)了35.7%的大幅下滑，全年以54，670收官。這款在2008年上市，已經(jīng)接近生命周期的產(chǎn)品，已經(jīng)無力與這兩年大量涌入的對手相抗衡。
而當(dāng)前對一汽考驗(yàn)最大的還不是怎樣去實(shí)現(xiàn)奔騰和夏利的復(fù)興，如何將紅旗品牌推向私人消費(fèi)市場，這才是最大難題。一百多億元的投入，以及全國民眾對這個品牌的關(guān)注，如果此次再不能讓紅旗涅槃重生，得到市場的認(rèn)可，那么不僅一汽所標(biāo)榜的歷史榮譽(yù)會隨之消失，市場地位也將會一瀉千里，屆時誰再提“共和國長子”，對一汽而言不是贊譽(yù)而是一種侮辱?？墒菑哪壳笆袌鰧t旗品牌給出的反饋，一汽任重道遠(yuǎn)。
60周年生日慶，一汽有關(guān)高層接受媒體采訪時稱“今年建廠60周年紀(jì)念日，一汽將不舉行大規(guī)模慶?；顒??！倍菍⑵煜伦灾髌放疲ㄒ黄I車、天津一汽、一汽吉林的多款車型以優(yōu)惠的價格回饋消費(fèi)者。我想這是一種明智的選擇，此時背著沉重市場負(fù)擔(dān)的一汽（今年上半年一汽自主業(yè)務(wù)的經(jīng)營壓力相比去年有增無減，一汽夏利只銷售了71，526輛，同比下滑仍高達(dá)32.5%），如果還借著這個虛無的光環(huán)大擺筵席，那么就真的只能說明這家曾經(jīng)被國人寄予汽車工業(yè)夢想的央企已經(jīng)老態(tài)龍鐘，時日無多了。
作為一家老央企，一汽已經(jīng)落下了一身的大國企病，再加上內(nèi)部的權(quán)、利網(wǎng)絡(luò)交織，企業(yè)體態(tài)臃腫，決策效率低下，導(dǎo)致對市場的嗅覺也變得遲鈍起來，這對一家企業(yè)而言無疑是致命的。一汽要轉(zhuǎn)變，首先就要努力讓自己如何接近市場，高層不應(yīng)只是運(yùn)籌帷幄，而應(yīng)該真正地去了解市場需求，避免以后再出類似歐朗這種與需求完全錯位的品牌，也只有了解市場，才能讓紅旗融入市場的可能，否則盡管公車采購很給力，但私人消費(fèi)市場打不開，幾千輛的政府采購遠(yuǎn)達(dá)不到盈虧平衡點(diǎn)，一百多個億的投入還是會打水漂。
60年一甲子，希望這對一汽是個全新的開始。
