在大自主戰(zhàn)略全面提速之時(shí)，東風(fēng)提出了合資自主的“第三種模式”。不僅如此，已從東風(fēng)有限剝離出來(lái)的東風(fēng)柳汽最快將于7月份獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)。這也就意味著，繼東風(fēng)汽車針對(duì)乘用車板塊重整自主“三風(fēng)”——東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)風(fēng)度之后，東風(fēng)大自主戰(zhàn)略再度提速。

　　代號(hào)G25

　　在東風(fēng)大自主進(jìn)程中，合資自主中的東風(fēng)日產(chǎn)啟辰和東風(fēng)本田的思銘目前都已初具規(guī)模，但神龍汽車暫未推出自主品牌。東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東向本報(bào)記者透露，東風(fēng)方面正在考慮，在東風(fēng)主導(dǎo)品牌和渠道的基礎(chǔ)上，由神龍汽車主導(dǎo)工業(yè)化的新模式。“也就是說(shuō)，車型將采用東風(fēng)的品牌標(biāo)志，沿用東風(fēng)現(xiàn)有的銷售渠道和體系，但由神龍汽車生產(chǎn)?！?/P>

　　盡管東風(fēng)方面對(duì)這“第三條路”并未大張旗鼓地宣揚(yáng)，但從本報(bào)記者獲悉的消息來(lái)看，東風(fēng)已開(kāi)始付諸實(shí)踐?！吧颀埰噧?nèi)部代號(hào)為G25的整車項(xiàng)目，目前正由麥格納進(jìn)行開(kāi)發(fā)工作。”一位麥格納內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)記者透露，“這個(gè)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)方面東風(fēng)包給了神龍，神龍包給了我們，未來(lái)這款車型將由神龍汽車生產(chǎn)，掛東風(fēng)的‘雙飛燕’標(biāo)識(shí)?！?/P>

　　事實(shí)上，早在2011年12月，東風(fēng)就曾向業(yè)界透露過(guò)東風(fēng)品牌與神龍合作開(kāi)發(fā)合資自主產(chǎn)品的初衷。彼時(shí)計(jì)劃五年內(nèi)將東風(fēng)自主品牌乘用車穩(wěn)居國(guó)內(nèi)自主品牌第一陣營(yíng)的“乾D300”之下，東風(fēng)自主乘用車的銷量提升成為戰(zhàn)略實(shí)施的重中之重。

　　在當(dāng)時(shí)，啟辰的發(fā)展規(guī)劃已基本落定，而本田因?yàn)楫a(chǎn)品線較短在合資自主的發(fā)展規(guī)劃上也頗為主動(dòng)，因此東風(fēng)內(nèi)部更傾向于以與神龍合作開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品作為新突破點(diǎn)。并且，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍本身的品牌影響力并不強(qiáng)，新品牌和渠道易對(duì)其現(xiàn)有的產(chǎn)品銷售造成一定程度的沖擊。因此，在東風(fēng)的權(quán)衡之下，借用已有一定影響力的“雙飛燕”標(biāo)識(shí)和東風(fēng)品牌渠道將更有把握。

　　“我們想運(yùn)用一些創(chuàng)新并且更加國(guó)際化的思想，品牌是品牌，生產(chǎn)是生產(chǎn)，制造是制造，不完全混合在一起?！眲⑿l(wèi)東坦言，這種模式的糾結(jié)之處也涉及到品牌性質(zhì)的認(rèn)定，“算不算合資公司的自主品牌，還需要探討?！?/P>

　　“三風(fēng)”聚首

　　無(wú)論如何，代號(hào)G25的神龍合資自主已踏上征途，而在“純自主品牌”層面，歷經(jīng)一系列品牌調(diào)整與產(chǎn)品體系改革，東風(fēng)大自主戰(zhàn)略再進(jìn)一步。

　　“已從中日合資企業(yè)東風(fēng)有限剝離出來(lái)的東風(fēng)柳汽，將以東風(fēng)集團(tuán)的全資子公司的形式最快在7月份獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)，其三廂轎車有望在明年北京車展上市。”近日，有消息稱東風(fēng)柳汽轎車生產(chǎn)資質(zhì)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，這不僅意味著東風(fēng)柳汽已發(fā)展20余年的乘用車事業(yè)始終徘徊于轎車之外的局面得以終結(jié)，更大的意義是東風(fēng)大自主版圖將再添新軍。

　　在此之前的今年4月，東風(fēng)乘用車板塊東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)風(fēng)度正式發(fā)布?！叭L(fēng)”的發(fā)布，宣告東風(fēng)大自主戰(zhàn)略已經(jīng)從渠道整合階段進(jìn)入子品牌重新梳理階段。至此，東風(fēng)乘用車品牌旗下“三風(fēng)”系列子品牌幾乎覆蓋了中級(jí)車各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

　　而兩個(gè)月前，東風(fēng)又通過(guò)重組福汽成功謀取東南汽車，順利擴(kuò)編自主版圖。未來(lái)，福建將成為東風(fēng)在南方的又一戰(zhàn)略基地，拋開(kāi)擴(kuò)大東風(fēng)自主布局不說(shuō)，僅憑福汽所處的沿海地理優(yōu)勢(shì)，東風(fēng)的海外事業(yè)推進(jìn)將更有近水樓臺(tái)之勢(shì)。

　　事實(shí)上，無(wú)論是“三風(fēng)”聚首，還是對(duì)東南汽車的整合，都源自東風(fēng)2011年提出的大自主戰(zhàn)略。時(shí)至今年5月，在這一戰(zhàn)略之下的東風(fēng)自主品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，東風(fēng)集團(tuán)自主品牌銷量為560368輛，穩(wěn)居行業(yè)第三，較排名第二位的長(zhǎng)安集團(tuán)僅少2萬(wàn)輛。

　　取得階段性進(jìn)步的同時(shí)，東風(fēng)大自主整合也步入深水區(qū)。目前，銷售渠道及售后服務(wù)方面的整合已基本完成，而產(chǎn)業(yè)鏈前端包括研發(fā)和采購(gòu)環(huán)節(jié)的整合仍需要花大力氣來(lái)推進(jìn)。

　　重中之重

　　據(jù)了解，東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行和東風(fēng)風(fēng)度目前仍是各自研發(fā)，東風(fēng)汽車總部研發(fā)資源整合和協(xié)調(diào)程度并不高，而一些車型對(duì)于外資品牌卻存在較大的依賴。如東風(fēng)風(fēng)神S30雖是東風(fēng)自主品牌，但平臺(tái)和技術(shù)源于愛(ài)麗舍，零部件采購(gòu)主要來(lái)自神龍汽車；風(fēng)神A60源于軒逸平臺(tái)，采購(gòu)來(lái)自東風(fēng)日產(chǎn)；鄭州日產(chǎn)的零部件采購(gòu)有一部分來(lái)自神龍和日產(chǎn)，而東風(fēng)風(fēng)行的采購(gòu)渠道是獨(dú)立的。

　　不得不說(shuō)，東風(fēng)自主品牌在研發(fā)和技術(shù)領(lǐng)域與外資的合作是一把雙刃劍，過(guò)度的依賴將會(huì)影響自主品牌在研發(fā)能力上的突破。但在東風(fēng)公司技術(shù)中心主任方馳看來(lái)，東風(fēng)自主品牌同樣從合資企業(yè)汲取到了營(yíng)養(yǎng)。“合資企業(yè)應(yīng)該為自主品牌乘用車起步提供了一些支持。”據(jù)方馳介紹，原來(lái)的合資企業(yè)完全做外資品牌，流程還是在外商手上。現(xiàn)在，通過(guò)對(duì)外資品牌的學(xué)習(xí)，建立流程為自己所用，對(duì)自主品牌在技術(shù)上的突破大有裨益。

　　但是，東風(fēng)大自主對(duì)于研發(fā)的整合并不會(huì)一蹴而就。方馳告訴記者，早在2011年，東風(fēng)汽車就開(kāi)始推動(dòng)研發(fā)協(xié)同，但時(shí)至今日，這一工作仍在繼續(xù)?！斑@種協(xié)同不同于行政管理和行政命令，而是要隨著車型的換代逐步推進(jìn)?！眲⑿l(wèi)東亦表示，不會(huì)為研發(fā)的整合制定具體的時(shí)間表，“東風(fēng)與子品牌之間需要相互理解，推進(jìn)工作將循序漸進(jìn)進(jìn)行?！?/P>

　　在2012年112萬(wàn)輛的起跑線上，要在2015年實(shí)現(xiàn)180萬(wàn)輛到200萬(wàn)輛自主品牌乘用車規(guī)模的大目標(biāo)，東風(fēng)大自主仍需加速。