環(huán)保部：二度推遲實(shí)施重型柴油車國四標(biāo)準(zhǔn)

核心提示：環(huán)保部10日發(fā)布公告，推遲重型柴油車國四標(biāo)準(zhǔn)在全國范圍內(nèi)實(shí)施。這是環(huán)保部兩年內(nèi)再度推遲重型柴油車國四標(biāo)準(zhǔn)在全國范圍內(nèi)實(shí)施。中國環(huán)境科學(xué)研究院研究員岳欣表示，機(jī)動(dòng)車尾氣減排的癥結(jié)在油品供應(yīng)，但國有石油煉化企業(yè)以煉化巨虧、準(zhǔn)備周期長為由拖延油品供應(yīng)。

環(huán)保部10日發(fā)布公告，推遲重型柴油車國四標(biāo)準(zhǔn)在全國范圍內(nèi)實(shí)施。這是環(huán)保部兩年內(nèi)再度推遲重型柴油車國四標(biāo)準(zhǔn)在全國范圍內(nèi)實(shí)施。參與車用油品國家標(biāo)準(zhǔn)制定的中國環(huán)境科學(xué)研究院副研究員岳欣向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，大城市空氣污染防治的癥結(jié)在機(jī)動(dòng)車，而機(jī)動(dòng)車尾氣減排的癥結(jié)在油品供應(yīng)，供應(yīng)高品質(zhì)的燃油可以使所有車輛受惠，收到立竿見影的效果，“但國有石油煉化企業(yè)以煉化巨虧、準(zhǔn)備周期長為由拖延油品供應(yīng)?！?/P>

環(huán)保部：二度推遲實(shí)施重型柴油車國四標(biāo)準(zhǔn)

環(huán)保部發(fā)布公告稱，自2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車必須符合國四標(biāo)準(zhǔn)的要求。“這是環(huán)保部第二次被迫推遲實(shí)施重型柴油車國四排放標(biāo)準(zhǔn)?！痹佬勒f。岳欣表示，早在2010年12月21日，環(huán)保部在給中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的復(fù)函中，就第一次推遲了柴油車國四標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。環(huán)保部當(dāng)時(shí)表示，對(duì)于車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車，暫定推遲一年實(shí)施國四標(biāo)準(zhǔn)，即從2012年1月1日起實(shí)施。國四排放標(biāo)準(zhǔn)是國家第四階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。汽車排放污染物主要有碳?xì)浠衔?、氮氧合物、一氧化碳、可吸入顆粒物等，通過更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，可控制和減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標(biāo)準(zhǔn)。

圍繞國四標(biāo)準(zhǔn)油品供應(yīng)，環(huán)保系統(tǒng)一位不愿透露姓名的專家向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者獨(dú)家透露，環(huán)保部污染防治司官員曾于2011年下半年與中石油、中石化面對(duì)面溝通，隨后環(huán)保部向中石油、中石化發(fā)函詢問，“兩桶油”回函中態(tài)度積極，但沒有提出油品供應(yīng)的詳細(xì)方案。環(huán)保部在公告中解釋稱：“鑒于目前滿足國四標(biāo)準(zhǔn)需求的車用柴油供應(yīng)仍不到位，嚴(yán)重制約國四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施進(jìn)度。為保證標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施效果，根據(jù)車用燃料供應(yīng)實(shí)際，決定分車型、分區(qū)域?qū)嵤﹪臉?biāo)準(zhǔn)?！杯h(huán)保部同時(shí)強(qiáng)調(diào)，將積極配合有關(guān)部門加強(qiáng)車用燃油管理，督促石油企業(yè)加快供應(yīng)滿足排放標(biāo)準(zhǔn)要求的車用燃油。

在1月10日公告中，對(duì)于國三標(biāo)準(zhǔn)的柴油車牌照申請(qǐng)，環(huán)保部也做出讓步———“對(duì)于車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車，其國三標(biāo)準(zhǔn)型式核準(zhǔn)截止時(shí)間延長至2012年6月30日；其國四標(biāo)準(zhǔn)型式核準(zhǔn)截至?xí)r間及國五標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期另行通知?！?/P>

長期從事內(nèi)燃機(jī)燃燒與排放控制方面研究的清華大學(xué)汽車工程系帥石金教授向記者表示，目前存在的主要問題是，油品質(zhì)量一直低于汽車排放標(biāo)準(zhǔn)要求。“尤其對(duì)于重型柴油機(jī)來說，油品的質(zhì)量對(duì)于控制汽車尾氣排放的程度有很大的影響?！睅浭鹫f道。

油企：油品升級(jí)面臨成本瓶頸

對(duì)于環(huán)保領(lǐng)域?qū)＜摇皩覍彝涎訃挠推饭?yīng)”的觀點(diǎn)，某石化央企資深人士表示“很委屈”。他說，生產(chǎn)柴油車達(dá)標(biāo)油品，必須借助加氫裝置，其反應(yīng)器制造周期長達(dá)18個(gè)月；再加上環(huán)保部環(huán)評(píng)、發(fā)改委立項(xiàng)等審批過程以及初步設(shè)計(jì)和施工、調(diào)適都需要時(shí)間。就是把儲(chǔ)油罐中的普通柴油全部換成車用(達(dá)標(biāo))柴油，以及達(dá)到全國調(diào)運(yùn)國四柴油的物流能力，也需要一定時(shí)間。

該人士承認(rèn)，對(duì)比歐美發(fā)達(dá)國家，國四車用柴油供應(yīng)確實(shí)滯后于國四整車生產(chǎn)。但他也表示，必須由整車廠先向油企提供國四達(dá)標(biāo)柴油車，再到國家級(jí)行車試驗(yàn)中心進(jìn)行至少一年的排放試驗(yàn)和耐久性試驗(yàn)，也同樣需要時(shí)間。

中石化科技開發(fā)部副主任徐惠此前接受媒體采訪時(shí)表示，車用汽柴油標(biāo)準(zhǔn)從國三升級(jí)到國四，大約會(huì)增加石化企業(yè)成本200元/噸。中國石油化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人此前向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，早在幾年前，為提高油品質(zhì)量而上馬的加氫裝置每套需要20億至30億元，“光是為北京供油的燕山石化，就需要好幾套裝置”。

在重點(diǎn)地區(qū)盡快供油，在其他地區(qū)也明確供油方案和計(jì)劃。不能還像目前這樣，供油計(jì)劃、方案對(duì)公眾完全是個(gè)未知數(shù)?！?/P>

“或許是環(huán)保部與相關(guān)的油企溝通存在問題，導(dǎo)致柴油車國四標(biāo)準(zhǔn)在全國范圍內(nèi)多次推遲。”環(huán)境法學(xué)者、武漢大學(xué)環(huán)境法研究所教授秦天寶表示，制定政策時(shí)要考慮到以下幾點(diǎn)：首先，任何政策的出臺(tái)都要考慮到社會(huì)的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的可行性，否則會(huì)導(dǎo)致監(jiān)管部門喪失權(quán)威性。其次，在任何政策和措施出臺(tái)前，相關(guān)部門要跟主要的相關(guān)利益方進(jìn)行充分的溝通，以保障政策的順利實(shí)施?！澳壳凹夹g(shù)和資金都不是問題，國四標(biāo)準(zhǔn)難出臺(tái)的根本問題，在于體制問題，監(jiān)管機(jī)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)部門之間發(fā)生了經(jīng)濟(jì)利益與環(huán)保的博弈，需要由更高層面協(xié)調(diào)?！睅浭鹱詈笳f道。

延伸閱讀：油價(jià)降價(jià)沒幾天，重新又次上漲。每噸上漲300元。