在東風(fēng)重組福汽的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽字儀式上，出席的并非是雙方企業(yè)高層代表，代表福汽的一方是福建省人民政府。
根據(jù)報(bào)道披露的本次儀式到場(chǎng)嘉賓：福建省常委書(shū)記尤權(quán)、省長(zhǎng)蘇樹(shù)林，省委常委、福州市委書(shū)記袁岳，省委常委、秘書(shū)長(zhǎng)葉雙瑜等，以及東風(fēng)汽車(chē)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記徐平，總經(jīng)理、黨委副書(shū)記朱福壽等人。我們可以發(fā)現(xiàn)，如此重大的一次簽約儀式，福汽居然沒(méi)有派出一位企業(yè)高層代表出席，是令人不解的。
整個(gè)簽字儀式也并未有外界期待的那樣，只是寥寥二十余分鐘，給外界傳達(dá)最明確的一個(gè)信號(hào)是"2015年要產(chǎn)下第一個(gè)孩子！"
不管如何，至少這次簽約給早在2009年便傳出風(fēng)聲的這起緋聞事件劃上了個(gè)句號(hào)?？偟膩?lái)說(shuō)，如果雙方的這次合作能如約進(jìn)行，至少對(duì)國(guó)內(nèi)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言是有著積極意義的。
從近3年的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，東南汽車(chē)2010年的銷(xiāo)量在11萬(wàn)輛左右，接下來(lái)的2011和2012這兩年，雖然銷(xiāo)量維持在10萬(wàn)輛以上，但這兩年每年都呈現(xiàn)了小幅度的下滑，拖了市場(chǎng)整體發(fā)展水平的后腿。
事實(shí)上，東南汽車(chē)早在2003年，整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)剛剛起步之時(shí)便曾取得過(guò)8.4萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，成績(jī)斐然，與當(dāng)時(shí)北京現(xiàn)代可謂是不相上下，東風(fēng)日產(chǎn)則是剛在這一年年中宣告成立，如今，這兩家合資企業(yè)的體量之大已遠(yuǎn)非東南汽車(chē)可及，而東南汽車(chē)這幾年卻仍只在10萬(wàn)輛這一規(guī)模線(xiàn)上掙扎，令人唏噓。東南汽車(chē)越來(lái)越被市場(chǎng)邊緣化已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，然而其始終無(wú)力自我突破。殊不知，"東南"品牌價(jià)值的估值曾一度超過(guò)60億元，在全國(guó)汽車(chē)行業(yè)排至第7位，也曾被授予中國(guó)汽車(chē)工業(yè)50年發(fā)展速度最快、成長(zhǎng)性最好的企業(yè)之一，福汽奈何？
東南汽車(chē)的這種處境，福建當(dāng)?shù)卣匀豢丛谘劾铩５菛|南汽車(chē)的復(fù)雜的股權(quán)結(jié)構(gòu)（于1995年成立的東南汽車(chē)，三方股東分別為福汽、三菱、中華，各占股50%、25%、25%），使得內(nèi)部的利益博弈非外人所能體察。東南汽車(chē)的技來(lái)自于三菱，但三菱在整個(gè)企業(yè)中卻并不占主導(dǎo)。尤其是2009年廣汽兼并長(zhǎng)豐后，三菱更多的精力和資源都開(kāi)始傾向于廣汽，東南汽車(chē)雖也曾努力想擺脫三菱的影響（至少在車(chē)輛造型上），但去年推出的V5菱致賣(mài)的確實(shí)不敢恭維，整個(gè)企業(yè)基本仍靠菱悅這一款車(chē)在苦苦支撐（另一款主打車(chē)型藍(lán)瑟·翼神去年賣(mài)出不到2萬(wàn)輛，出現(xiàn)較大幅度下滑），而菱悅這幾年價(jià)格越賣(mài)越低，銷(xiāo)量卻也是逐年下滑，說(shuō)明這款車(chē)已經(jīng)處于生命周期的末端，但東南汽車(chē)這幾年卻無(wú)力更新自己的產(chǎn)品線(xiàn)。在蓬勃發(fā)展的SUV市場(chǎng)，東南汽車(chē)旗下隨著富利卡的壽終正寢，竟再無(wú)一款SUV的后繼車(chē)型。
今年，東南汽車(chē)可能推出的7款車(chē)型中，除了V6菱仕讓人有點(diǎn)期待外，2013款翼神、三菱翼神典雅版、翼神1.6L、V5菱致1.5T、希旺以及V3菱悅改款只能說(shuō)都是浮云而已。作為一家生產(chǎn)大眾型汽車(chē)產(chǎn)品的整車(chē)廠(chǎng)，不能跟進(jìn)市場(chǎng)需求變化，產(chǎn)品整體更新又過(guò)慢，這些無(wú)疑是致命的，尤其是對(duì)手上量的新品在不斷推出。東南汽車(chē)的市場(chǎng)份額以非常快的速度在萎縮。
加上福汽本身缺乏對(duì)全局的掌控能力，東南汽車(chē)要想找回昔日的榮光，不借助外力估計(jì)是很難實(shí)現(xiàn)自救了。
根據(jù)東風(fēng)與福建政府簽署的框架協(xié)議，東風(fēng)將以增資方式受讓福建省國(guó)資委持有的福汽集團(tuán)45%股權(quán)，實(shí)現(xiàn)在福汽集團(tuán)層面的合作。與此同時(shí)，東風(fēng)與福汽集團(tuán)以組建投資公司的形式控股東南汽車(chē)，持有東南汽車(chē)50%的股權(quán)。東風(fēng)司與福汽在新組建的投資公司占股情況為：東風(fēng)占投資公司2/3股權(quán)，福汽集團(tuán)占股1/3。
坊間有猜測(cè)稱(chēng)：按照福建省政府的要求，當(dāng)福汽年銷(xiāo)量達(dá)到30萬(wàn)輛時(shí)，東風(fēng)再收購(gòu)福汽剩余股份，成為控股股東；不排除東風(fēng)完全將東南汽車(chē)和微車(chē)項(xiàng)目新龍馬收至麾下，為東風(fēng)乘用車(chē)"大自主"戰(zhàn)略所用。了解下來(lái)，至少業(yè)內(nèi)有一點(diǎn)共識(shí)可以達(dá)成：東風(fēng)重組福汽，切記戒急戒躁。
現(xiàn)在看來(lái)，不管猜測(cè)如何，三菱退出基本已經(jīng)落定，否則整個(gè)棋局還是太過(guò)復(fù)雜，背離此次重組的初衷。東南汽車(chē)的另一股東--臺(tái)灣中華汽車(chē)歸屬臺(tái)灣裕隆集團(tuán)旗下，后者與東風(fēng)的合作已經(jīng)十多年，并在2010年合資組建了東風(fēng)裕隆。東風(fēng)入主福汽后，可以進(jìn)一步強(qiáng)化兩者的合作關(guān)系，三菱退出則可以整合自身資源，專(zhuān)注與廣汽的合作，這樣也有助于三菱品牌自身在中國(guó)市場(chǎng)的成長(zhǎng)。
不過(guò)，所謂兼并也好，重組也罷。一邊是央企，一邊是地方老國(guó)企，服務(wù)于它們的人員個(gè)個(gè)都講輩分和資歷，可以說(shuō)利益集團(tuán)早已經(jīng)得到鞏固，因此這種利益格局下，利益的重新分配和文化融合會(huì)是重組過(guò)程中非常大的障礙。長(zhǎng)安整合昌河汽車(chē)過(guò)程中出現(xiàn)的罷工只是一個(gè)顯性現(xiàn)象，內(nèi)在的利益博弈是我們外部人所看不到的。同樣，東風(fēng)要想將福汽納入自己的版圖中來(lái)，這些問(wèn)題同樣回避不了。
尤其是在今天的簽約儀式上，我們看不到一位來(lái)自福汽的企業(yè)代表，不免讓人擔(dān)心福汽高層對(duì)此次重組會(huì)持有怎樣的看法。東風(fēng)之所以能重組福汽，主要是有中央的主管部門(mén)從中牽線(xiàn)搭橋，重組方式也不是之前的由中央部門(mén)主導(dǎo)下的直接劃并(如長(zhǎng)安對(duì)哈飛昌河的重組就屬于拉郎配)，同時(shí)更多是基于福建地方政府的首肯，以共同盤(pán)活福建汽車(chē)業(yè)為出發(fā)點(diǎn)。只是，這過(guò)程中我們很少聽(tīng)到發(fā)自福汽方面的聲音。福建地方政府能完全代表福汽的意愿嗎？我們不得而知。
東風(fēng)有關(guān)高層在此前接受采訪(fǎng)時(shí)承認(rèn)，重組福汽的談判對(duì)象一直是福建省政府，因而這次收購(gòu)是自上而下進(jìn)行的。一方面說(shuō)明，福建當(dāng)?shù)卣牡鼐壵斡兴?，?duì)推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跨區(qū)域兼并重組有著積極表率作用，另一方面，福汽的領(lǐng)導(dǎo)體系是否甘愿被東風(fēng)帶著玩，則更應(yīng)該值得關(guān)注。(新浪汽車(chē)特約評(píng)論員 余建良)
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