輕卡藍牌車上牌難 癥結(jié)在哪里？政策有問題嗎？

輕卡上牌難，特別是重載輕卡上牌難的現(xiàn)象在全國范圍內(nèi)都比較普遍。近期，我們對全國幾十個城市進行了輕卡上牌情況的調(diào)研，核實了大多數(shù)地區(qū)都存在輕卡上牌難的情況。

關于輕卡上牌難，從目前的情況看又可以分為好幾個等級。

影響較小的地區(qū)，只限制了825輪胎輕卡和大排量發(fā)動機輕卡的上牌。

影響一般的地區(qū)，會要求上牌車輛符合公告上標明的重量不允許超重。

影響很大的地區(qū)，除了要求車輛不能超重外，還對很多車輛參數(shù)都有要求。部分地區(qū)甚至出現(xiàn)了經(jīng)銷商無法賣車的窘境。

有問題自然要解決問題，在國家治理輕卡大噸小標的趨勢下，很多地區(qū)的經(jīng)銷商不得不思考各種辦法來應對困境。目前已知的辦法有這么幾種，找黃牛公關、異地上牌、硬扛、使用新的公告等。

●  找黃牛公關 費用3000-5000元

找黃牛公關解決上牌難的問題，是很多人最先想到的辦法。視各地情況，費用在3000-5000之間。即便是花了錢也不是一定能上到牌，還需要看當時的風聲。

●  異地上牌多花近萬元 受政策影響更多地區(qū)開始加嚴標準

有些地區(qū)即使是花錢也不能上牌，這時候異地上牌成了新的解決辦法。不過在費用方面異地上牌同樣很貴，有些地區(qū)已經(jīng)接近了10000元。

今年4月21日國務院安委會印發(fā)《全國安全生產(chǎn)專項整治三年行動計劃》。其中就有明確從4月起開展貨車非法改裝、“大噸小標”專項整治，計劃到2022年基本消除以上違法違規(guī)問題。受此影響，原本上牌較為寬松的地區(qū)，同樣開始加嚴標準，影響的地區(qū)十分廣泛。

●  先扛一陣觀望政策走勢

很大一部分近期加嚴輕卡上牌標準的城市，經(jīng)銷商選擇了先扛著觀望政策的做法。根據(jù)政策的落實情況，再來決定后續(xù)的應對。

●  申請新公告讓輕卡不再超重

輕卡上牌難的情況在有些地區(qū)已經(jīng)持續(xù)了近一年，扛著明顯不是一個好的解決方案，人餓1、2天沒什么大礙，餓一個月自然是不成了。所以為了從根本上解決輕卡上牌難的問題，輕卡采用新的公告和輕量化措施也成了比較正規(guī)的應對方案。

目前也確實出現(xiàn)了不少輕量化輕卡，不過這些車市場能不能接受又是另一個問題了。

●  編后語

從目前的情況來看，輕卡上牌難的現(xiàn)象正在全國范圍內(nèi)蔓延，對于廠家和經(jīng)銷商而言，這都是一個比較難解決的問題，對于今年輕卡銷量的影響也很大。目前已有的手段大多治標不治本，行業(yè)內(nèi)也還沒有一個統(tǒng)一的解決方案。對于用戶而言，新車的購買成本有可能上升，而符合規(guī)定的新車，競爭力堪憂。

目前輕卡上牌難的現(xiàn)象正在全國范圍內(nèi)蔓延，隨著政策的收緊，重載輕卡上牌會愈發(fā)困難。目前加嚴上牌標準的治理方法，真的能夠治住輕卡大噸小標的現(xiàn)象嗎？對行業(yè)用戶來說這個政策是好是壞呢？

●  輕卡上牌難源自“521事件” 目的是治理輕卡大噸小標

治理輕卡大噸小標造成了現(xiàn)在多地上牌難的情況

輕卡上牌難這一現(xiàn)象最早是源自2019年的“521事件”，主要是為了治理輕卡大噸小標的現(xiàn)象。所謂的大噸小標，是指為了提高輕卡的載重能力，輕卡實際噸位大于公告噸位的情況。比如藍牌廂式輕卡底盤+貨廂的公告噸位是2.8噸，但是實際噸位可能是4噸。

●  從上牌環(huán)節(jié)治理輕卡大噸小標 會不會有效果？

僅僅從上牌環(huán)節(jié)著手治理輕卡大噸小標，很難解決問題

藍牌輕卡大噸小標這一現(xiàn)象起源于市場對于重載輕卡的需求。一方面是貨主要求輕卡裝的越多越好，從而降低產(chǎn)品的運輸成本。另一方面則是執(zhí)法方對于輕卡超載現(xiàn)象睜一只眼閉一只眼，并沒有對于這一現(xiàn)象進行嚴格治理。

長此以往，輕卡越裝越重，對于底盤的要求自然越來越高，車輛自重不斷增加，最終出現(xiàn)了十噸王、十五噸王這類產(chǎn)品，藍牌輕卡空車就超載的現(xiàn)象也隨之出現(xiàn)。

用卡住上牌環(huán)節(jié)的辦法來治理輕卡大噸小標會不會有效果？根據(jù)我們上面的分析，導致輕卡大噸小標的因素并沒有發(fā)生改變，市場依舊需求重載輕卡，輕卡超載依舊沒有嚴格治理，所以要治住難度很大。

受521事件的影響，廠家也有推出過輕量化輕卡，但市場競爭力低

受521事件的影響，廠家也不是沒有推出過輕量化輕卡，甚至有鋁合金原廠廂的輕量化產(chǎn)品，但是它們并不符合現(xiàn)在的市場需求，用戶買這種輕量化的新車怎么和市場上現(xiàn)有的老車去競爭？虧本的生意誰又愿意干呢！

所以僅僅從上牌著手治理輕卡大噸小標，其實是很不合理的。就像一個漏水的木桶，它身上有十幾個洞，你只堵住2個是不能解決問題的。

●  治理輕卡大噸小標=取締藍牌輕卡 出發(fā)點就不對

藍牌輕卡只能拉1.5噸的話，還不如直接取締

現(xiàn)有藍牌輕卡大多數(shù)限載1.495噸，車輛自重一般在2-3噸之間，如果嚴格按照現(xiàn)有標準運營，輕卡這一產(chǎn)品根本就沒有市場競爭力和存在的必要，三輪摩托都比它強。所以治理輕卡大噸小標現(xiàn)象本身就是一件十分古怪的事，還不如直接取締藍牌輕卡。

我認為調(diào)整藍牌輕卡的噸位限制，讓他更加符合市場的需求才是更有必要的。因為現(xiàn)行的藍牌輕卡標準已經(jīng)是幾十年前的老東西了，和市場需求嚴重脫節(jié)。

●  如果輕卡大噸小標的治理全面開展 行業(yè)會產(chǎn)生什么變化？

前一陣子有個政策，說2022年底要全面消滅大噸小標現(xiàn)象。我們就來假設一下，大噸小標真的治住了會出現(xiàn)什么情況。

如果大噸小標治住了，輕卡后期改裝可能會隨之盛行

首先，輕卡后期改裝會盛行，因為市場對于重載輕卡的需求還是沒有變化，既然上牌要標準，那就只能在改裝上下功夫了。但是后期改裝本身是違法行為，未來車主要冒更大的違法成本。

另一方面后期改裝技術絕大多數(shù)是不如廠家的，因此在車輛安全性上面可能會出現(xiàn)更大的問題。

其次，二手車市場會變得更加火爆，之前的重載車型會有更多的市場，用戶購買新車的意愿會降低。

●  編后語

不管是治理輕卡超載還是治理輕卡大噸小標，都和工業(yè)上的先污染后治理是一個道理。什么時候社會能夠承受輕卡標載帶來的成本提升后，輕卡超載這個現(xiàn)象自然能迎刃而解，在此之前的很多政策都是瞎扯淡。