今天我們在這里討論的平板運輸車，特指專業(yè)運輸大型不可拆卸物體的平板運輸車，例如轉(zhuǎn)運叉車、挖掘機、履帶式鏟車、收割機等大型工程機械所用的專用平板運輸車。一般特點是不帶側(cè)箱板，車尾部帶有爬梯。不涉及馬槽式貨車、平板清障車等其他平板車類別。

眾所周知，十幾年前并沒有專業(yè)的平板運輸車，主要是因為建筑工程機械的爆發(fā)式發(fā)展也就是最近十幾年的事。以往的大型機械作業(yè)往往局限于比較小的范圍，管理也很松散，隨意性比較大。

那時候的工程機械不管是輪式的還是履帶式的，短距離移動運送往往都是直接開過去。距離稍遠的，就用報廢車（以老款東風145/153等為主，部分小型的直接用多利卡等輕卡改裝，還有自行改裝的柴油三輪平板運輸車）自行加裝橫梁，尾部做個小斜坡，就能基本滿足使用需要了。

采用輕卡底盤自行改裝的平板運輸車

載貨車改裝的平板運輸車。可以看到尾部左右兩側(cè)加裝了折疊的支腿

拖拉機式的平板運輸車。注意拖的掛車可是雙軸。

自行改裝的爬梯的主流樣式

小挖直接用輕卡拉

隨著交警、路政、運政等各行政部門對車輛、駕駛?cè)?、運輸環(huán)境的管理越來越嚴格，報廢車因為其無牌無證，使用年限太久，車況差而且失修，安全隱患極大，所以這類成本最低的平板運輸車首當其沖的成了首先被整治被淘汰的對象。

但是輕卡和中卡拉重型機械還是屢見不鮮。部分比較有前瞻性的用戶開始尋求合法的平板運輸車，這時候正規(guī)的專用平板運輸車如雨后春筍般的出現(xiàn)了。

2013年左右東風股份推出了東風勁卡平板運輸車 ，選裝云內(nèi)95馬力或者云內(nèi)115馬力發(fā)動機，搭配東風5檔或小八檔變速箱，額定質(zhì)量6噸多，總質(zhì)量8.75噸。很好的滿足了各小挖用戶的需要。

當時主要是國二套國三的產(chǎn)品，整車價格7萬多元，可謂是物美價廉，后期正規(guī)國三EGR發(fā)動機才推出市場。東風勁卡平板運輸車在當時可謂是風頭無二，銷量非常大，現(xiàn)在市場上還能看到很多很多東風勁卡平板運輸車。

東風勁卡4102平板運輸車

與此同時，各種平板運輸車開始涌現(xiàn)，例如一汽解放駿威、青島解放賽龍等都是賣的比較好的車型。傳統(tǒng)的東風145/153及楚風因為可選配置豐富，更是大受歡迎。

但是也出現(xiàn)了一個問題，那就是很多挖掘機用戶開始并沒有考慮到需要買正規(guī)平板車拉挖掘機，很多用戶只有小車的C1駕照?，F(xiàn)在管理嚴格了，車的問題解決了，駕照的問題不好解決，因為駕照升級非常麻煩，很多駕校甚至沒有相關(guān)業(yè)務(wù)，即使有能升級的途徑，需要花費的時間精力費用也讓挖掘機用戶名覺得太麻煩。

所以很多只有C1駕照的挖掘機用戶長期越級駕駛黃牌平板運輸車。這時候開始很多用戶開始詢問有沒有藍牌的平板運輸車，有沒有C1駕照能開的平板車。因為藍牌車的要求是整車長度不超過6米，額定質(zhì)量不超過1.5噸，總質(zhì)量不超過4.5噸。

而常規(guī)的小型平板運輸車自重就4噸左右，有些甚至接近5噸；而最小的叉車或者挖機的重量都超過1.5噸，所以被問得多了，平板運輸車廠家根據(jù)藍牌車的政策，給用戶講理論上是不可能有藍牌平板運輸車的。

因為從自重和額定質(zhì)量來說都不可能滿足藍牌車的要求，或者按藍牌車的要求做出來后實際使用過程中會出現(xiàn)空車就超載超重。

但是群眾的呼聲不能忽視，廠家為了滿足用戶的要求，最終還是推出了藍牌平板運輸車。藍牌平板運輸車一經(jīng)問世大受歡迎，各個品牌都推出了自己的藍牌平板運輸車產(chǎn)品。

目前主流的有東風福瑞卡、重汽王牌、重汽HOWO、重汽豪曼、大運奧普力、包括江淮、躍進、凱馬等都有藍牌產(chǎn)品。價格和配置也都差不多，滿足了用戶對不同品牌的喜好。

重汽HOWO藍牌平板運輸車

重汽豪曼藍牌平板運輸車

大運奧普力藍牌平板運輸車

凱馬凱捷藍牌平板運輸車

東風福瑞卡藍牌平板運輸車

重汽王牌藍牌平板運輸車

目前雙排轎運車已經(jīng)被取締，飛機板也慢慢退出江湖，環(huán)保對尾氣排放要求也越來越嚴格，部分地方的挖掘機等工程機械不達到國三標準的都被貼了封條。超載超限也查的越來越嚴格，對藍牌車的執(zhí)法力度也會越來越嚴。藍牌平板運輸車在最近幾年很好的滿足了部分小型挖掘機用戶的需要，但是畢竟是顯而易見的超載運輸，可以說只要一裝貨上路就已經(jīng)違法，甚至有些空車就已經(jīng)超重?？梢钥吹降内厔菔请S著管理的越來越嚴格，藍牌平板運輸車的路估計也會越走越窄。各位挖掘機用戶最好早做長遠打算，未雨綢繆，提前升級B2駕照，應(yīng)對未來可能出現(xiàn)的管理政策。