據(jù)統(tǒng)計，截至今年3月22日，國內(nèi)汽車召回達22起，涉及車輛72.8萬輛。其中僅3月份召回就多達11起，涉及車輛達57.84萬輛，創(chuàng)近五年來新高。

    今年以來，國內(nèi)市場汽車召回涉及的品牌車企包括全球知名的保時捷和大眾等。據(jù)各車企發(fā)布的信息，過去三年里，每年國內(nèi)上市的新車和改款車幾乎都多達上百款，即平均每三天就有1款新車上市。其中1/3來自日韓品牌，另有超過50款來自歐美品牌，幾乎所有新車都以低價來招徠顧客。專家認為，新車上市速度過快、頻率過于密集，將嚴重影響產(chǎn)品質(zhì)量。 

    事實上，近日國家質(zhì)檢總局通報稱，去年該局缺陷產(chǎn)品管理中心共收到汽車產(chǎn)品缺陷信息投訴9640例，同比增長9%。其中，購買時間在1至2年的新車投訴量最高，占總投訴的23.6%；其次是購買時間在2至3年的車輛，占總投訴的17.7%；購買時間在1年內(nèi)的新車投訴量占14%。

    今年與往年相比，汽車召回數(shù)量上升近3倍，今年同期各車企在美國召回多達35起。對此，有業(yè)內(nèi)人士分析認為，美國較重的懲處力度是車企主動召回的最大動力――凡廠家隱瞞嚴重的質(zhì)量缺陷及相關事實真相，有關負責人最高刑罰為15年，廠家也將付出高達1500萬美元的罰金。

    而我國于2011年3月起草的《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規(guī)定》，在去年6月27日才經(jīng)國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局審議通過，但至今未實施。據(jù)了解，汽車召回過程中發(fā)生的一切費用都要由廠家承擔。此前長安鈴木曾召回15萬輛奧拓，就花了近600萬元。

    不過，有最新消息稱，汽車“三包”規(guī)定將于今年10月1日正式實施，屆時如果生產(chǎn)者未按規(guī)定停止生產(chǎn)銷售或進口缺陷汽車產(chǎn)品，隱瞞缺陷情況或經(jīng)執(zhí)法部門責令而拒不召回的，將處以缺陷汽車產(chǎn)品金額1%以上、10%以下的罰款。