兩會(huì)熱點(diǎn)：又有代表提議高速收費(fèi)改革了！

隨著國內(nèi)物流運(yùn)輸日益發(fā)展，物流行業(yè)成本過大、效率低下、資源重置浪費(fèi)等問題日益凸顯，物流業(yè)降本增效的呼聲也越來越高。在本次兩會(huì)上，不少提議都與物流降本增效的話題有關(guān)，其中，更是有人大代表直接指出，物流業(yè)想要降本增效，高速公路收費(fèi)改革首當(dāng)其沖！

全國人大代表、娃哈哈集團(tuán)董事長兼總經(jīng)理宗慶后建議，應(yīng)降低公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，讓公路收費(fèi)透明化，從而降低物流成本。他表示，根據(jù)交通部發(fā)布的全國道路貨物運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)(CFI)，經(jīng)樣本數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在的公路通行費(fèi)占物流總成本的24%。同時(shí)，高速公路收費(fèi)不透明、“收黑錢”等亂象，不僅使物流成本增高，更不利于公路貨運(yùn)的良性發(fā)展。

因此，他提出建議：

1、對即將到期的高速公路，建議國家堅(jiān)持“限期收費(fèi)”。應(yīng)嚴(yán)格將高速公路收費(fèi)納入法治軌道，才能讓高速公路盡快回歸公益屬性，增加百姓福祉。

2、對于部分延期收費(fèi)的高速公路，應(yīng)進(jìn)一步降低原有的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

3、同時(shí)公開高速公路收費(fèi)使用情況，讓費(fèi)用去向透明化，增加政府公信力。

全國人大代表、華菱董事長劉漢如也進(jìn)一步建議說，物流業(yè)降本增效涉及部門眾多，高速公路部門也應(yīng)參與進(jìn)來，積極進(jìn)行變革。

國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長汪鳴曾經(jīng)透露：“全國貨車的空載率在40%左右，10萬億的物流市場，5萬億由運(yùn)輸來完成，這個(gè)水平，相當(dāng)于非洲。”有數(shù)據(jù)顯示，歐美國家貨車司機(jī)平均每天行駛里程在1000公里左右，而中國的貨車司機(jī)只有300公里。作為全球第一大商用車市場，中國的物流效率卻處于中低端，資源得不到有效利用，還有很大的提升空間。

而其中，高速公路弊病眾多：高速公路收費(fèi)不透明、收“黑錢”以罰代管、無限期收費(fèi)……卡車司機(jī)避之不及，只得放棄高速公路走下道，結(jié)果高速公路使用率低下，物流行業(yè)成本也隨之水漲船高，居高不下。

“物流業(yè)涉及到方方面面，想要降本增效取得明顯成果，就需要各部門都積極行動(dòng)起來。高速公路作為貨物運(yùn)輸?shù)难}，也一定要參與進(jìn)來，積極進(jìn)行變革?！眲h如介紹說，物流業(yè)想要降本增效，高速公路改革刻不容緩。

根據(jù)一項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，95％的受訪者感覺身邊收費(fèi)站很多，89％的受訪者稱高速收費(fèi)成為出行嚴(yán)重負(fù)擔(dān)。高速公路收費(fèi)過高，造成中國物流行業(yè)成本居高不下，而所有這些物流成本最終都會(huì)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者承擔(dān)。

據(jù)悉，中國的高速公路每公里價(jià)格已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過世界上的發(fā)達(dá)國家。然而，即便如此，每年財(cái)政報(bào)告中高速公路巨虧的消息還是絡(luò)繹不絕。

那么面對公眾質(zhì)疑，高速公路相關(guān)部門是如何回應(yīng)的呢？

一直以來，當(dāng)?shù)卣Ｒ再J款尚未還完、養(yǎng)護(hù)成本較高、存在擁堵隱患等予以搪塞；而對于成本、收費(fèi)流向等信息并不公開。有網(wǎng)友表示，“收了多少錢，是否還清貸款，都是一家說了算。”既當(dāng)運(yùn)動(dòng)員，又是裁判員，這種做法能提供一個(gè)公正、公開、公平的運(yùn)輸環(huán)境嗎？我反正不信。

編后語:關(guān)于高速公路收費(fèi)問題已經(jīng)是老生常談。本次兩會(huì)再一次將高速公路改革一事推向風(fēng)口浪尖。小編和廣大卡友一樣，也熱烈期盼這件事會(huì)有新的推進(jìn)。