國六標準終落地 六大突破號稱最嚴新標

國家環(huán)保部和質(zhì)檢總局在其官網(wǎng)聯(lián)合發(fā)布了發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（簡稱輕型車國六標準），同時公布了最新的排放要求和實施時間。該標準自發(fā)布之日起生效，各汽車生產(chǎn)企業(yè)可依據(jù)該標準進行新車型式檢驗。同時，自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合該標準要求。

　　國家為了給汽車行業(yè)的升級換代提供一定的緩沖期，制定了國六A、國六B兩種階段要求（國六A相當于國五與國六的過渡階段，國六B才是正式的國六標準），并分別于2020年和2023年起間隔實施。目前符合國六標準的油品技術(shù)也已初步具備，并將供給于提前實施國六標準的局部地區(qū)。

　　相較于以前等效轉(zhuǎn)化歐美標準的做法，新的國六標準共分析匯總8600種國五車型排放數(shù)據(jù)，調(diào)查了50萬輛輕型車行駛里程，同時吸取了汽車行業(yè)的專家和企業(yè)界的意見和建議。輕型車國六標準在技術(shù)內(nèi)容上具有六個突破：

　　一是采用全球輕型車統(tǒng)一測試程序，全面加嚴了測試要求，從國五的NEDC循環(huán)變?yōu)閃LTC循環(huán)，有效減少了實驗室認證排放與實際使用排放的差距，并且為油耗和排放的協(xié)調(diào)管控奠定基礎(chǔ)。

　　二是引入了實際行駛排放測試（RDE），改善了車輛在實際使用狀態(tài)下的排放控制水平，利于監(jiān)管，在實際行駛狀態(tài)下利用便攜式排放測試設(shè)備進行尾氣測試，能夠有效避免類似大眾排放門之類的排放作弊行為。

　　三是采用燃料中立原則，對柴油車的氮氧化物和汽油車的顆粒物不再設(shè)立較松限值，而是對汽柴油車采用了相同的限制要求，并且相比國五標準加嚴45-50%左右。

　　四是全面強化對VOCs的排放控制，引入48小時蒸發(fā)排放試驗以及加油過程VOCs排放試驗，將蒸發(fā)排放控制水平提高到90%以上。由于之前國五標準采用歐洲標準，但歐洲的平均氣溫低，且柴油車占全部車輛的比重較高。這次結(jié)合我國實際國情提高了低溫試驗要求，相比國五的CO和HC限值加嚴1/3，同時還增加了對NOx的控制要求，能夠有效控制冬天車輛冷啟動時的排放。

　　五是完善車輛診斷系統(tǒng)要求，增加永久故障代碼存儲要求以及防篡改措施，有效防止車輛在使用過程中超標排放。同時新增排放質(zhì)保要求，即在3年或6萬公里內(nèi)，如果車輛的排放相關(guān)出現(xiàn)故障和損壞導致的排放超標，由生產(chǎn)企業(yè)承擔承擔相應的維修和更換零部件的所有費用。

　　六是簡化主管部門進行環(huán)保一致性和在用符合性監(jiān)督檢查的規(guī)則和判定方法，使操作更具有可實施性。