中國汽車劃分標(biāo)準(zhǔn)要與時俱進

當(dāng)下中國汽車劃分標(biāo)準(zhǔn)不僅散、亂、差而且與國際汽車嚴(yán)重脫軌幾十年。雖然筆者這十多年來一直在聲嘶力歇呼吁要對汽車分類重新劃分標(biāo)準(zhǔn)，以免給車企、國家統(tǒng)計、標(biāo)準(zhǔn)化計量與稅收等部門以及公路執(zhí)法部門等造成不必要的混亂局面，但現(xiàn)實情況是國內(nèi)各大汽車公司自有一套自已的對內(nèi)對外的劃分標(biāo)準(zhǔn)，各自為陣，故導(dǎo)致在國產(chǎn)汽車分類標(biāo)準(zhǔn)劃分上越來越亂、越來越復(fù)雜化，不僅業(yè)內(nèi)人士一頭霧水，業(yè)外人士就更加摸不著北了。 

　　如本應(yīng)劃歸為越野型SUV車型范疇之列的皮卡車就被冤枉的錯劃為大卡車類型，致使皮卡車在購置和使用過程中其費用要高于其他乘用車型，而且還受到不允許進城的歧視性車管性質(zhì)的限制。而且被錯劃了車型歸類，至今三十多年基本上也沒得到“平反昭雪”，下面就期盼著國家能夠在四省皮卡進城解禁試點工作結(jié)束后，能夠全面開禁。若依然不能進城解禁的話，皮卡車還得繼續(xù)蒙冤下去而得不到“翻身解放”。 

　　另如目前由微客型衍生變異的所謂MPV和SUV就是在不改變底盤基礎(chǔ)上，只是在覆蓋件上換個馬甲而已，但眼下銷得比誰都好，只是在排量還從未超過 2.0L。與此同時，由微型客車脫胎換骨的“準(zhǔn)輕客”的座位數(shù)已經(jīng)達到9座、車身長度已超過5米、車寬近1.8米、車高超過1.9米、軸矩超過3.2米、排量已達1.8L……據(jù)悉，明后年還將會有排量達到或超過 2.0L以上的產(chǎn)品下線上市。 

　　同時，輕型客車的“三圍”尺寸也是應(yīng)市場變化需求而與時俱進，日系海獅類輕客在向大小兩頭發(fā)展的趨勢明顯，如掛“黃牌”的日系輕客型準(zhǔn)中客的長度已近達6.0米、寬度近1.9米、高度近2.5米、軸距近達3.8米。傳統(tǒng)日系輕客也在與大型微客爭搶市場中。而純歐系輕客中的高頂寬體加長軸矩產(chǎn)品，其長度已達近6米、寬2米、高近2.6米、軸矩近4.2米，與中型客車相差無異，但依然被列入輕型客車范疇之列。 

　　再如微型卡車后雙輪的超載能力已經(jīng)達到3噸以上，可與輕型卡車相比肩，也僅是其排量未超過 2.0L，另據(jù)悉，明后年還將會有排量達到或超過 2.0L以上并帶斷氣剎的汽柴油機型產(chǎn)品下線上市，屆時“小馬拉大車”也是小菜一碟地輕松。 

　　此外，輕型卡車也是在向二頭發(fā)展，一頭是在向小輕卡發(fā)展，與大微卡爭奪市場一杯羹；另一頭是向中型卡車延伸發(fā)展，這一現(xiàn)象由來已久，不僅主流品牌輕卡車企如此，而且所有的原四輪農(nóng)用車生產(chǎn)車企也是這樣干的，有些甚至有兩套產(chǎn)品出廠合格證件等，車管所給搞定后，上車牌時既可以上“藍牌”也可以上“黃牌”。但標(biāo)準(zhǔn)體或窄體純輕卡與寬體輕卡型準(zhǔn)中卡無論在發(fā)動機馬力、載重質(zhì)量、貨廂長度、軸矩長度卻有著很大的差別性，但二者已在相提并論了。 

　　與此同時，真正的中型卡車市場也是呈現(xiàn)出橄欖型，一頭向準(zhǔn)重型卡車上沿另一頭在向輕型卡車下探。而重型卡車卻向下擴張。因此在當(dāng)下卡車領(lǐng)域“大噸小標(biāo)”或“小噸大標(biāo)”已經(jīng)成為公開的秘密，各大車企都是這么干，上“公告（目錄）”也沒問題，所以大行其道也不在任何問題。特別是這三十年來，無論是乘用車還是商用車生產(chǎn)企業(yè)正從當(dāng)初小規(guī)模偷偷摸摸地打擦邊球，到現(xiàn)在大規(guī)模明目張膽地跨界越界超界已經(jīng)成為一種潮流與時尚，這到底是車企違規(guī)、法規(guī)執(zhí)行不力還是因陳規(guī)陋習(xí)和不能與時俱進的條條框框限制了市場需求與產(chǎn)品與國際接軌？ 

　　法制市場經(jīng)濟認(rèn)為：社會與市場需求就有存在的必要性。隨著經(jīng)濟的發(fā)展導(dǎo)致社會需求的不斷深化，世界第一大商品的制造業(yè)---汽車產(chǎn)業(yè)就必須要隨國際社會與世界汽車工業(yè)的發(fā)展而變化發(fā)展，如果還是用半個世紀(jì)以前蘇聯(lián)式的汽車行業(yè)管理模式來對當(dāng)下飛速發(fā)展的中國汽車工業(yè)進行的話，因不能與時俱進和適應(yīng)現(xiàn)代化市場需求，各大車企為了生存和發(fā)展就必然必然要突破原有的計劃經(jīng)濟陳規(guī)陋習(xí)和不能與時俱進的條條框框限制的同時，也負(fù)出了不須要的高昂代價，如為新產(chǎn)品能夠順利上戶口和上市等等業(yè)外人士都難以置信的攻關(guān)天價公關(guān)費用。 

　　鑒于上述林林總總的人為禁錮與國際接軌與時代俱進的陳規(guī)陋習(xí)，為使中國汽車工業(yè)做強，筆直再次強烈呼吁全面拋棄前蘇聯(lián)式對中國汽車產(chǎn)業(yè)的不科學(xué)不能與時俱進的汽車分類劃分標(biāo)準(zhǔn)，因為已經(jīng)阻礙中國汽車發(fā)展并與世界接軌的步伐了。為此，筆者根據(jù)三十多年來在乘用車和商用車汽車公司實際工作中的觀察體會與研究，建議汽車分類劃分標(biāo)“脫蘇入美”，采取如北美劃分法，同時也希望廣大業(yè)內(nèi)朋友們廣開思路，共同榷商謀劃出符合中國國情與社會的汽車分類劃分標(biāo)準(zhǔn)體系出來，唯有這樣才能利國益民，對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出貢獻。 

　　建議將所有的車型劃分為四大類： 

　　其一是乘用車類（含轎車、SUV、MP、微客、輕客、中客和大客），不按排量大小只按座位數(shù)再分為5座微型客車；5-9座為小型客車（含9座）；10-19座為中型客車（含談9座）；20座以上為大客。 

　　其二為商用車類（含重卡、中卡、輕卡和微卡），可分為一級為1.8噸--3.0噸（含3.0噸）；二級為4.0噸-6.0噸（含6.0噸）；三級為7.0噸-10.0噸（含10.0噸）；四級為10.0噸-15.0噸（含15.0噸）；五級為16.0噸或以上。 

　　其三為乘用車專用車類（含各類改裝車）。 

　　其四為商用車專用車類（含各類改裝車）。 

　　如此分類，一目了然，也不存在再多此一舉和畫蛇添足的M類和N類的內(nèi)部再劃分標(biāo)準(zhǔn)了。