輕卡都要賣30萬！ 難道這也是我們未來的趨勢？

前幾天吸糞車廠家給大家轉(zhuǎn)載了卡車之家對國內(nèi)近幾年輕卡價(jià)格變動(dòng)的文章，文章回顧說三年前國內(nèi)買一輛普通全新輕卡只要三萬多。但是最近三年因?yàn)榕欧派壍榷喾N因素，最低也漲到了五萬多。具體請看買車要乘早：三年前你還可以3萬買輛輕卡。5月18日卡車之家廣州站的編輯走訪了香港的商用車市場，并與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商做了不少交流。對于香港的商用車市場，最讓人印象最深刻的當(dāng)屬香港司機(jī)對于自動(dòng)檔變速箱的喜愛，香港的絕大多數(shù)卡車都采用了AMT變速箱，即使輕卡也不例外，不過在售價(jià)方面也會(huì)高出內(nèi)地非常多，一款輕卡的底盤車都要30多萬港幣（100港幣可兌換85人民幣）。吸糞車廠家不禁想，難道這也是我們的輕卡未來發(fā)展的價(jià)格趨勢？

●  香港輕卡多為自動(dòng)波 封閉貨廂車占有量最高

香港的商用車按車型分，可以分為三類，總質(zhì)量5.5噸以下的算輕卡，5.5噸-24噸的是中卡，24噸以上的是重卡。駕照方面類似于內(nèi)地，輕卡的駕照和私家車屬于一類，類似于C照，中卡和重卡的駕照也不相同，按相關(guān)的規(guī)則，持輕卡駕照3年后可以申請考中重卡的駕照。

在輕型貨運(yùn)車方面，又可以分成兩大類，VAN車和普通輕卡，VAN車就是封閉式貨廂車，主要品牌是豐田和日產(chǎn)，搭載的多為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，也有少量的電動(dòng)車型。這類車是香港地區(qū)保有量最多的貨車，它流行的主要原因有三點(diǎn)，一是這類車即可家用也可運(yùn)貨，買一個(gè)車能滿足多種需求，二是香港的道路很多地方都比較窄，這類車的通過性更強(qiáng)，三是停車更方便，由于地少人多的關(guān)系，香港的停車費(fèi)很貴，類似這類VAN車在香港較為繁華地段一天的停車費(fèi)為100港幣左右。相比與普通輕卡，VAN車的載貨量并不大，一般在1噸左右，車價(jià)則在30萬港幣左右。

再來說說普通輕卡，香港輕卡的總質(zhì)量限制是5.5噸，這類車的裸車重量一般在3-4噸，香港的輕卡超載的現(xiàn)象也比較常見，但是超載的程度沒國內(nèi)怎么高，多數(shù)超載量在1噸左右。普通輕卡現(xiàn)在的市場占有率五十鈴排第一，其次是日野輕卡，然后是三菱輕卡。底盤車的價(jià)格在30多萬，算上貨箱和尾板還需要多付7萬左右（香港用戶為了方便裝卸貨，基本所有的輕卡都裝有尾板），值得一提的是香港的輕卡基本采用的都是自動(dòng)變速箱，用戶對于手動(dòng)變速箱的接受度非常低（開著累）。

●  普通輕卡停車難 貨廂主要有三類

香港普通輕卡目前面臨的最大問題是很難找到停車的地方（不是錢的問題，是真沒地方停車），許多輕卡司機(jī)要停車就得去比較偏遠(yuǎn)的地方，停完車后，司機(jī)再坐公交或地鐵回家，當(dāng)然也有直接停在路邊，而停路邊容易被交警抄牌。

香港的輕卡貨廂的材質(zhì)有三類，包括鐵質(zhì)貨廂、復(fù)合板貨廂（類似國內(nèi)保溫車，但是廂體更薄一些）、鋁制貨廂，鐵質(zhì)貨廂價(jià)格一般是3萬港幣，鋁制貨廂和復(fù)合板貨廂貴一點(diǎn)，大概是4-5萬港幣，加裝尾板的價(jià)格一般是3萬多港幣。

●  中重卡歐系、日系分庭抗禮 歐系載貨車內(nèi)地很少見

接著來看看香港的中重卡市場，香港的中重卡也可以分為2類，一是歐系車，另一個(gè)是日系車，歐系車以斯堪尼亞、沃爾沃、曼為代表（斯堪尼亞保有量最多，沃爾沃其次和斯堪尼亞差不多，man的量相對較少，另外還有奔馳，達(dá)夫和依維柯等歐洲品牌）。日系車方面以五十鈴、日野、三菱為代表，載貨車和牽引車都有。

香港16噸級的載貨車售價(jià)一般在60-70萬港幣左右，日系車比歐系車便宜10%，24噸級的載貨車和牽引車的價(jià)格差不多，在80-90萬港幣左右，日系車比歐系車便宜10%。在香港我們能看到不少沃爾沃、斯堪尼亞這類品牌的載貨車，內(nèi)地市場卻看不到，主要原因還是價(jià)格太高了。

●  重卡司機(jī)一月2萬多港幣 請代班司機(jī)的現(xiàn)象依舊盛行

香港的貨運(yùn)市場，大致可以分為香港內(nèi)部運(yùn)輸和中港運(yùn)輸兩種，其中輕型卡車和70-80%的中型卡車跑港內(nèi)運(yùn)輸，牽引車和少部分中型卡車跑中港運(yùn)輸，目前香港物流公司給輕卡車司機(jī)的工資是1萬3港幣每月，中港運(yùn)輸司機(jī)的工資則是2萬多港幣每月，不過做中港的司機(jī)較為辛苦，現(xiàn)在香港的年輕人愿意做這行的不多了。

說到中港運(yùn)輸，就不得不說請代班司機(jī)的事，多年以前港車到內(nèi)地后，香港司機(jī)再雇傭內(nèi)地司機(jī)的現(xiàn)象是非常普遍的，近幾年雖然少了一些，但總量還是比較多的，特別是那些路程較遠(yuǎn)的車。相比與以前香港司機(jī)私下雇傭內(nèi)地司機(jī)的情況，現(xiàn)在越來越多的香港物流公司開始直接雇傭內(nèi)地司機(jī)跑中港運(yùn)輸?shù)膬?nèi)地路段。

中港貨車的牌子比較難申請，需要香港公司在內(nèi)地有一個(gè)投資公司后才能辦理，租用一個(gè)牌照的話一月的費(fèi)用大概是3-4萬，買斷要100多萬，不過據(jù)香港那邊的司機(jī)介紹，中港車單趟的運(yùn)價(jià)很高，每月扣除成本一個(gè)車能賺3-4萬港幣的樣子。

●  用戶看車不到店，經(jīng)銷商開車上門 香港貸款利息低、首付少

香港經(jīng)銷商賣車的方式很奇特，不是用戶到店來看，而是經(jīng)銷商開車去用戶那邊讓用戶看，平常車子就放在比較偏遠(yuǎn)地區(qū)的倉庫里，主要原因還是因?yàn)橄愀鄣貎r(jià)貴，經(jīng)銷商并沒有那么大的場地來做車型展示，所以香港的卡車經(jīng)銷商很少有4S店，服務(wù)站兼顧了售后和銷售的業(yè)務(wù)。

同時(shí)，香港散戶買車選擇貸款的比例非常高，既有選擇經(jīng)銷商金融的，也有自己找金融公司貸款的，香港貸款的年利率一般在2-2.5%之間，比內(nèi)地低好多，首付10%，年限有3、4、5等年等長年限貸款。

●  15年報(bào)廢市區(qū)無禁行 多數(shù)高速不收費(fèi)

說完買車，再來看看用車，香港目前所有的商用車都是15年報(bào)廢，市區(qū)沒有禁行，不過由于路況的原因，市區(qū)基本見不到中重卡，輕卡和VAN車倒是比較常見。目前香港商用車采用的是歐五排放標(biāo)準(zhǔn)，政府計(jì)劃在2017年1月1日起全面推行歐六標(biāo)準(zhǔn)。

香港目前的柴油是8港幣每升，比國內(nèi)還貴。不過香港的貨車司機(jī)使用的卻是會(huì)員油（會(huì)員油是指香港運(yùn)輸公司根據(jù)香港海關(guān)驗(yàn)收后發(fā)放的單據(jù)，向香港石油公司以批發(fā)價(jià)購買的柴油）目前香港的會(huì)員油價(jià)格，據(jù)卡友反應(yīng)是2.4港幣每升（相當(dāng)于2.04元/L）。所以我們有時(shí)候能在網(wǎng)上看到一些香港司機(jī)來內(nèi)地倒賣柴油的新聞，其實(shí)除了柴油外，香港司機(jī)還有不少倒賣輪胎的。

香港的多數(shù)高速不收過路費(fèi)，但是少部分新開的高速和部分隧道是收費(fèi)的，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是按車型收費(fèi)。香港的對于超載的判定標(biāo)準(zhǔn)也比較怪，一般是交警在收費(fèi)站附近看車輛的輪胎狀況決定是否攔車，收費(fèi)站附近會(huì)有個(gè)小地磅（不到一米寬的窄地磅），車橋一個(gè)一個(gè)過，只要有一個(gè)車橋超載就要罰款，所以有些香港用戶在裝貨的時(shí)候會(huì)盡量保持每個(gè)橋受力均勻，不把貨集中堆載一起，在香港嚴(yán)重超載的行為會(huì)被判刑。

●  編后語

由于香港的全系卡車都是采用進(jìn)口產(chǎn)品，所以在價(jià)格上比國內(nèi)貴了不少。不過進(jìn)口牽引車這塊倒是差的不多。目前也有不少國產(chǎn)卡車開始進(jìn)入香港市場，帥鈴在香港就擁有一個(gè)經(jīng)銷商。重汽和東風(fēng)的車型也有在香港銷售，主要用于港口運(yùn)輸。出于香港用戶對于AMT車廂的青睞，重汽和東風(fēng)在香港銷售的車型都有搭配自動(dòng)變速箱的車型。香港政府目前對電動(dòng)車還有特別的政策，即不對電動(dòng)車收取關(guān)稅，所以電動(dòng)車或許也是國內(nèi)車企打入香港市場的一個(gè)方向。