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看東風(fēng)輕卡制造力如何提升

作者:湖北帝成環(huán)衛(wèi)科技有限公司 瀏覽次數(shù):3035 發(fā)布時間:2015-08-31 11:18:47
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看東風(fēng)輕卡制造力如何提升

世界上唯一不變的,就是變化本身。在“十二五”的最后兩年,商用車市尤其是輕卡市場發(fā)生了翻天覆地的變化,隨之而來的,是各大輕型商用車企對輕卡事業(yè)線的重新調(diào)整。地處湖北的傳統(tǒng)輕卡巨頭——東風(fēng)汽車股份有限公司(以下簡稱DFAC),在最近幾年里同樣經(jīng)歷了巨大的調(diào)整與變革。

 

DFAC這一輪的調(diào)整,既是時勢使然,更是主動而為。從2012年底到2014年末,為解決東風(fēng)輕卡庫存積壓、經(jīng)銷商競爭力不足、商品力下降等經(jīng)營難題,DFAC在以總經(jīng)理楊青為核心的領(lǐng)導(dǎo)班子帶領(lǐng)下,啟動了為期兩年的“中期調(diào)整計劃”。兩年過后,在2014年12月舉行的2015商務(wù)大會上,楊青宣布DFAC正式走出調(diào)整期,之前困擾企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)外難題都已基本得到解決。

 

在這短短兩年時間里,DFAC究竟做了哪些調(diào)整,又做了哪些大刀闊斧的重組與變革,得以使企業(yè)重新煥發(fā)“生命力”呢?第一商用車網(wǎng)聯(lián)合東風(fēng)有限《雙贏》雜志首先從制造力領(lǐng)域展開報道,為大家闡述其改革與成果。
 

東風(fēng)國IV輕卡系列
東風(fēng)國IV輕卡系列

 

 

輕卡收益明顯好轉(zhuǎn) 中期調(diào)整計劃初見成效

 

“我們中期調(diào)整計劃的主要目標,就是降低制造板塊成本,助力整車收益扭虧為盈,并能夠?qū)I銷力和商品力的提升發(fā)揮很好的協(xié)同作用?!盌FAC制造規(guī)劃部部長黃正權(quán)對該計劃的主要目標做出了歸納總結(jié),并率先向記者道明了其中的關(guān)鍵。

 

據(jù)他介紹,2012年,DFAC在制造領(lǐng)域反映出的問題主要體現(xiàn)在三個方面。其一是制造成本居高不下,導(dǎo)致大多數(shù)車型處于虧損狀況并影響到整車收益?!爸埃覀冑u出的每輛車不但沒有盈利,反而基本屬于賠本買賣?!逼涠楫a(chǎn)品交付周期較長,大幅增加了用戶等待時間,降低了客戶滿意度,也降低了經(jīng)銷商推廣產(chǎn)品的積極性;第三,在中期調(diào)整以前,DFAC輕卡庫存率較高,庫存壓力較大。

 

通過對企業(yè)存在的大量問題進行系統(tǒng)分析,制造規(guī)劃部抓住了企業(yè)在制造力領(lǐng)域存在的主要“痛點”,并“對癥下藥”提出了制造力提升的中期調(diào)整計劃?!巴ㄟ^多方面舉措的同步實施,DFAC的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量得到了大幅提升,庫存量大大削減。最重要的是,整車收益開始好轉(zhuǎn)。”
 

東風(fēng)凱普特N280中高檔輕卡,搭載東風(fēng)自產(chǎn)的五十鈴技術(shù)2.8L柴油發(fā)動機
東風(fēng)凱普特N280中高檔輕卡,搭載東風(fēng)自產(chǎn)的五十鈴技術(shù)2.8L柴油發(fā)動機

 

 

降本:減少浪費降低成本 制造領(lǐng)域開源節(jié)流

 

理想的結(jié)果,自然離不開過程的艱辛。DFAC在制造領(lǐng)域首先“開刀”的,就是成本過高的問題。

 

為了有效降低制造管理成本,DFAC自2012年起開始實施“實力線管理”,通過實力線數(shù)據(jù)和圖形趨勢分析,實時把握企業(yè)實力,并找出在管理上需要改善的板塊,實行PDCA循環(huán),不斷提高管理水平。2013年,DFAC啟動了制造力提升的相關(guān)活動,通過應(yīng)用直行率、道程表和實力線等先進的管理工具,不僅降低了制造成本,還減少了資源浪費,提升了工廠的精益化管理水平。

 

在推行科學(xué)管理工具的同時,細節(jié)改進和精益生產(chǎn)改進也是重中之重。2012年,DFAC著手推進Tdc(完全交付成本)改善,在制造領(lǐng)域成立了制作工藝組、物流組、材料組和動能組等四個專項CFT改善小組,以期進一步減少浪費。制作工藝組主要通過多項舉措來提升內(nèi)部效率,并對產(chǎn)品制造中的工藝技術(shù)實施改善,從而減少資源的浪費;物流組對供應(yīng)鏈上的每個環(huán)節(jié)進行全面管理和“審視”;材料組通過“材料流程地圖”的應(yīng)用,合理管理材料,從采購、加工、應(yīng)用直至整車出庫整個流程,提高原材料的利用率;動能組主要負責(zé)管理生產(chǎn)過程中所造成的水、電、氣的消耗,使能源利用效率最大化。

 

此外,DFAC還開展了供應(yīng)商THaNKS活動(“THaNKS”的理解是“感恩”,幫助供應(yīng)商一起挖掘課題,實施改善,實現(xiàn)整車廠與零部件廠協(xié)同發(fā)展,共同獲益,促進輕卡價值鏈的提升),優(yōu)化供應(yīng)商平臺,通過廠家和供應(yīng)商之間的協(xié)同合作來降低零部件成本。“比如,一個零部件的成本下降了10元,那很可能整車廠(采購時)只降價6-7元,給供應(yīng)商留出盈利空間。但可以保證的是,采購成本雖有下降,但我們的質(zhì)量部門會派出專業(yè)人員測量與評價所購產(chǎn)品的質(zhì)量風(fēng)險,一旦發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量無法得到保證,項目就會停止進行?!?/P>

采用“零件集配上線”和“三步”(指在生產(chǎn)線上,參與產(chǎn)品制造的所有人員需要在三步以內(nèi)完成作業(yè),即提取零件和工具、安裝和完成作業(yè))方式來減少人力的浪費,也是DFAC提升制造力的一個手段。在生產(chǎn)線改進前,一線工人作業(yè)時需要隨著車輛在裝配線上的移動而來回走動,拿取各種零部件,容易造成人工浪費。東風(fēng)輕卡總裝線的同步鏈在完成中期改進后,已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)每件單品所需的零部件全部與產(chǎn)品同步前進,工人基本上無需來回走動去取零部件,一改往前的人工浪費,不僅減少了人力及時間的浪費,也大幅提升了工人的作業(yè)效率。
 

東風(fēng)多利卡輕卡
東風(fēng)多利卡輕卡

 

增效:提高產(chǎn)品交付效率 生產(chǎn)模式完成轉(zhuǎn)變

 

在制造成本持續(xù)降低的同時,通過中期調(diào)整計劃,東風(fēng)輕卡的庫存積壓也得以大幅減少,產(chǎn)品交付周期大幅縮短。2015年上半年的總庫存與2014年相比,再次減少約11%?!爱a(chǎn)品倉儲量的大幅削減,不僅減少了企業(yè)和經(jīng)銷商的流動資金占用,也使整車庫存日趨合理。”黃正權(quán)表示。

 

“積壓庫存大幅減少,主要得益于我們在縮短產(chǎn)品制造周期和提升產(chǎn)品交付效率這兩方面做了大量功課?!盌FAC供應(yīng)鏈管理部部長羅小泉進一步解釋說。為了縮短生產(chǎn)周期、提升交付水平,DFAC對制造體系進行了全面優(yōu)化,2013年開始通過需求計劃、生產(chǎn)計劃、采購計劃及物流發(fā)運計劃的四個聯(lián)動,使現(xiàn)有的生產(chǎn)管理系統(tǒng)能夠在第一時間得知計劃內(nèi)的全部信息,并對整車制造進行有效指導(dǎo)和排期,從而縮短產(chǎn)品制造過程。到2014年底,DFAC的產(chǎn)品交付周期比2013年大幅縮短15%,今年這個交付周期將控制在15天以內(nèi)。

 

經(jīng)過兩年時間的調(diào)整及計劃的實施,DFAC還完成了從產(chǎn)品備貨制(根據(jù)對市場需求的預(yù)測和季節(jié)指數(shù),廠家提前備貨)向客戶訂單制的轉(zhuǎn)變。簡單來說,就是把市場需求和實際產(chǎn)能進行匹配。通過市場調(diào)研和企業(yè)內(nèi)部每月召開的產(chǎn)銷平衡會議,DFAC得以匯集所有的市場需求,提高需求精度,進而對市場整體需求與工廠的產(chǎn)能情況進行匹配,對排產(chǎn)計劃實施平衡。如此一來,不僅可以減少庫存積壓,還能縮短產(chǎn)品交付周期。

 

“這項措施實施以后,DFAC的制造成本大幅降低,產(chǎn)品出廠速度得到了明顯提升,公司的資金周轉(zhuǎn)情況也有很大好轉(zhuǎn)?!绷_小泉如是說道。

 

與此同時,為了進一步改善庫存嚴重積壓難題,DFAC還借鑒了日產(chǎn)汽車的管理經(jīng)驗,引進了能夠有效改善庫存的管理辦法,即Car—Flow(汽車流向管理)。通過對東風(fēng)輕卡工廠每年的生產(chǎn)和庫存情況進行統(tǒng)計,并考慮到季節(jié)指數(shù)和市場發(fā)展變化,Car—Flow可根據(jù)多項指標對市場需求進行提前預(yù)測,并在之后的3個月不斷調(diào)整與修訂,對制造環(huán)節(jié)起到指導(dǎo)性作用,進而減少庫存積壓。 
 

東風(fēng)多利卡D9系列大輕卡
東風(fēng)多利卡D9系列大輕卡

 

提質(zhì):“三不”實施 全面把控產(chǎn)品質(zhì)量

 

在DFAC制造力提升中期調(diào)整計劃中,提升產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì),始終是一條重要主線。

 

據(jù)了解,DFAC自2012年起有針對性地推出了“三不活動”,即不接受(不良品)、不制造(不良品)、不流出(不良品)?!爸衅谡{(diào)整計劃實施以前,由于工廠用工的情況變化較大,導(dǎo)致我們只能在產(chǎn)品下線并進入檢測階段時才能發(fā)現(xiàn)存在的問題。而產(chǎn)品在返工返修的過程中會產(chǎn)生大量的資源浪費和時間消耗。現(xiàn)在,通過‘三不活動’的具體實施,我們能夠在整車下線時就確保產(chǎn)品的高合格率?!盌FAC品質(zhì)保證部部長郭俊斌解釋說道。

 

在產(chǎn)品質(zhì)量控制方面,DFAC建立了“站在用戶立場”的車輛指標評價體系,對標行業(yè)標桿,發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。制造過程中的質(zhì)量問題,利用QRQC改善平臺機制,實現(xiàn)了質(zhì)量信息快速傳遞、快速改善、固化后水平展開。“車輛VES(車輛評價系統(tǒng))評價指標顯示,通過品質(zhì)管控改善后,東風(fēng)輕卡的整體質(zhì)量提高了20%。而在供應(yīng)商管理方面,實施‘不接受不良品’,最大限度發(fā)現(xiàn)問題,并要求供應(yīng)商針對問題建立‘防流出防火墻’機制,同步開展供應(yīng)商幫扶活動,以提升供應(yīng)商過程保證能力,零部件納入不良指標降低了42%?!惫”笳f道。

 

同時,DFAC在新品開發(fā)階段推行V型開發(fā)機制,通過各個節(jié)點目標的達成情況,實施“門”式移行管理,新品投放初期開展新品初期流動管理及公司層級的機動小組活動;通過持續(xù)推進品質(zhì)“領(lǐng)先”計劃,運行品保、商品、服務(wù)“鐵三角”機制,準確把握顧客需求,不斷提升國四產(chǎn)品的口碑。據(jù)統(tǒng)計,國四轉(zhuǎn)型升級后,DFAC市場產(chǎn)品質(zhì)量指標3MIS(即3Months In Service:對象車輛在銷售后3個月內(nèi)發(fā)生的維修案件數(shù)與對象期間內(nèi)車輛銷售臺數(shù)的比率)、12MIS故障率較2014年分別下降60%和25%?!跋乱徊剑覀儗⒓哟髺|風(fēng)輕卡感知質(zhì)量(即魅力質(zhì)量)的改善與提升,使東風(fēng)輕卡不僅內(nèi)在優(yōu)美,更兼具外在魅力?!?/FONT>

 

除此之外,更大規(guī)模地制造和裝配自產(chǎn)發(fā)動機,也使東風(fēng)輕卡產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢進一步凸顯出來。目前DFAC旗下?lián)碛袃蓚€發(fā)動機廠,一個是東風(fēng)輕型發(fā)動機公司,一個是東風(fēng)康明斯公司。2012年以后,通過發(fā)動機及整車業(yè)務(wù)的協(xié)同發(fā)展,DFAC自產(chǎn)輕型發(fā)動機的銷量在近年得以迅速攀升。由于東風(fēng)輕卡更多整車配裝自產(chǎn)發(fā)動機,不但減少了外配供應(yīng)商的中間加價環(huán)節(jié),更使得東風(fēng)輕卡在車機匹配一體化、質(zhì)量管控、節(jié)油性能和價格方面都具有比較優(yōu)勢。

 

毫無疑問,制造能力的大幅提升,保證了“DFAC中期調(diào)整計劃”的順利完成。而在商品力和營銷力方面,DFAC同樣成果顯著。在這兩個領(lǐng)域,DFAC究竟克服了哪些“瓶頸”,取得了哪些成效呢?

 

請關(guān)注后續(xù)報道。

 

東風(fēng)康明斯ISD4.5柴油發(fā)動機
東風(fēng)康明斯ISD4.5柴油發(fā)動機
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