GB1589歷次修訂案回顧

道路運(yùn)輸市場(chǎng)日新月異，新車(chē)型和新技術(shù)層出不窮。距離GB1589上次修訂已經(jīng)11年，很多廠家和用戶(hù)對(duì)上次標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整還心有余悸，更多的企業(yè)和卡友早已經(jīng)適應(yīng)了新國(guó)標(biāo)下的運(yùn)輸環(huán)境。但隨著運(yùn)輸市場(chǎng)和車(chē)型產(chǎn)品的發(fā)展，GB1589-2004有些方面已經(jīng)不適應(yīng)新形勢(shì)的需求，相關(guān)部門(mén)早在2012年就開(kāi)始組織討論修改辦法。

　　日前，GB1589修訂案的征求意見(jiàn)稿已經(jīng)出來(lái)，正式的修改案也呼之欲出。借這個(gè)契機(jī)，小編在此盤(pán)點(diǎn)歷次GB1589的詳細(xì)內(nèi)容和變化，研讀新的標(biāo)準(zhǔn)修訂案征求意見(jiàn)稿。開(kāi)車(chē)的最高境界是選車(chē)，小編力圖為卡友將來(lái)選車(chē)和及時(shí)處理手中不適應(yīng)新標(biāo)準(zhǔn)的舊車(chē)提供參考。

　　● 第一版GB1589-1989 籠統(tǒng)限制長(zhǎng)寬高

　　GB1589的第一版是1989年制定的，當(dāng)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)的名稱(chēng)是《汽車(chē)外廓尺寸限界》，從名稱(chēng)就不難看出，當(dāng)時(shí)GB1589僅僅是對(duì)車(chē)輛的外廓尺寸做了限定，并沒(méi)有涉及承載方面的要求。

　　上世紀(jì)八十年代末，改革開(kāi)放剛過(guò)十年，我國(guó)還處在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變當(dāng)中。當(dāng)時(shí)的道路狀況比較簡(jiǎn)陋，貨運(yùn)車(chē)輛也主要以東風(fēng)EQ140和解放CA10以及CA141這樣的中型車(chē)為主。由于道路條件和整車(chē)技術(shù)條件的限制，超載也普遍但不嚴(yán)重，沒(méi)有日后的“百?lài)嵧酢薄?/P>

　　因此GB1589-1989非常簡(jiǎn)單和籠統(tǒng)，當(dāng)時(shí)僅僅對(duì)所有的卡車(chē)做出長(zhǎng)寬高的尺寸限值。車(chē)長(zhǎng)方面，單車(chē)12m、半掛列車(chē)16.5m、全掛列車(chē)20m，車(chē)寬方面統(tǒng)一為2.5m，車(chē)高統(tǒng)一為空載4m，標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有對(duì)滿(mǎn)載高度提出要求。

　　當(dāng)時(shí)的GB1589是由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì)提出的，由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心歸口，是長(zhǎng)春汽研所起草的。不難看出，當(dāng)時(shí)的GB1589涉及的都是汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的幾個(gè)協(xié)會(huì)和研究所，屬于內(nèi)部的自律性規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)也沒(méi)有參與制定。雖然名字叫國(guó)標(biāo)，但和一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)差不多。

　　在整個(gè)九十年代到二十一世紀(jì)初，隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和物流規(guī)模的擴(kuò)大，特別是公路等級(jí)提高和同行條件的改善。國(guó)內(nèi)大規(guī)模超載現(xiàn)象和大規(guī)格超載車(chē)型發(fā)展愈演愈烈。由于GB1589-1989沒(méi)有對(duì)載荷和總質(zhì)量的限制要求，可謂是人有多大膽，地有多大產(chǎn)。運(yùn)輸行業(yè)和卡車(chē)行業(yè)掀起了轟轟烈烈的大躍進(jìn)。

　　9米6的4x2載貨車(chē)出廠后，用戶(hù)再改成十幾米的貨箱，接大梁、加軸距、手到擒來(lái)。小編對(duì)當(dāng)時(shí)電視中柳汽乘龍的超長(zhǎng)軸距的4x2載貨車(chē)廣告記憶猶新，一個(gè)司機(jī)高興地甩著一大疊鈔票說(shuō)：“開(kāi)大車(chē)，掙大錢(qián)”。

　　● 第二版GB1589-2004 外廓軸荷質(zhì)量一起限

　　大亂之后是大治。當(dāng)時(shí)主流車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)排量和動(dòng)力都沒(méi)有現(xiàn)在的水平，常見(jiàn)的情況是200多馬力的超載貨車(chē)在路上龜速爬行。許多超載貨車(chē)壓壞了道路也造成了一定的安全隱患。

　　因此，發(fā)改委、交通部、公安部共同提出GB1589-2004，全名是《道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》。該國(guó)標(biāo)從中汽研改到全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)歸口，從行業(yè)協(xié)會(huì)歸口上升到國(guó)家層面。這次，GB1589由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、交通部公路科學(xué)研究所、公安部交通管理科學(xué)研究所和一汽及東風(fēng)公司共同起草。

　　這次，由于卡車(chē)保有量的激增和影響力輻射面的增加，相關(guān)部委和主流企業(yè)一起參與到標(biāo)準(zhǔn)的制定工作當(dāng)中。這次標(biāo)準(zhǔn)的修改工作較為全面。標(biāo)準(zhǔn)名字由“汽車(chē)”改為“道路車(chē)輛”，增加了對(duì)三輪汽車(chē)、掛車(chē)的外廓尺寸限值要求，讓農(nóng)用車(chē)不再“逍遙法外”。

　　2004版標(biāo)準(zhǔn)還增加車(chē)輛通道圓和外擺值的測(cè)量方法及要求，這是保障車(chē)輛和交通安全的。新標(biāo)準(zhǔn)增加各種車(chē)輛軸荷及總質(zhì)量的限值要求，這是保護(hù)路面的要求。同時(shí)，新標(biāo)準(zhǔn)還修改了貨車(chē)的外廓尺寸限值要求。

　　GB1589-2004限制超載超限，提倡多軸化，減少單軸載荷對(duì)路面的集中破壞。提倡集裝箱等高效運(yùn)輸方式。是從交通安全、道路保護(hù)、高效運(yùn)輸?shù)亩喾矫婵紤]的。該標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，刺激了單車(chē)多軸化，并帶動(dòng)了牽引車(chē)和半掛列車(chē)的發(fā)展。廂式車(chē)也得到普及。

　　● 第三版的征求意見(jiàn)稿 與時(shí)俱進(jìn)適應(yīng)高效運(yùn)輸

　　GB1589-2004出臺(tái)后，有叫好的也有叫罵的。但無(wú)論如何，從業(yè)人員都逐漸接受了這一國(guó)標(biāo)，并在新國(guó)標(biāo)下開(kāi)展運(yùn)輸和卡車(chē)生產(chǎn)工作。到現(xiàn)在已經(jīng)11年了，總的說(shuō)來(lái)，新國(guó)標(biāo)對(duì)卡車(chē)制造和運(yùn)輸行業(yè)還是促進(jìn)和規(guī)范作用的。讓“超載慢跑”發(fā)展到“標(biāo)載高速”運(yùn)輸，符合國(guó)際潮流，也減少了對(duì)道路的破壞。

　　從2012年開(kāi)始，工信部等多部門(mén)開(kāi)始借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)并征求實(shí)際使用情況對(duì)GB1589進(jìn)行微調(diào)。日前，GB1589修訂案的征求意見(jiàn)稿已經(jīng)面世。下面讓我們看看都有哪些變化。

　　GB1589的征求意見(jiàn)稿在外廓尺寸方面進(jìn)行了一些放寬，取消多數(shù)車(chē)輛的長(zhǎng)度與總質(zhì)量或軸數(shù)掛鉤的限制。半掛車(chē)長(zhǎng)度限值由13m增加到13.7m。意見(jiàn)稿新增中置軸掛車(chē)，其長(zhǎng)度限值12m，相應(yīng)的中置軸列車(chē)總長(zhǎng)度限值是22m。

　　意見(jiàn)稿對(duì)鉸接列車(chē)長(zhǎng)度也進(jìn)行調(diào)整，把平頭4x2牽引車(chē)配和半掛列車(chē)的總長(zhǎng)放寬為16.62m，把平頭6x2和6x4牽引車(chē)搭配半掛車(chē)使用的列車(chē)總長(zhǎng)放寬到17.22m，長(zhǎng)頭鉸接列車(chē)的車(chē)長(zhǎng)最大限值放寬到18.1m。這樣一來(lái)，長(zhǎng)頭牽引車(chē)的半掛車(chē)箱長(zhǎng)度可以和平頭牽引車(chē)的半掛車(chē)箱長(zhǎng)度接近，劣勢(shì)變小，特別是4x2長(zhǎng)頭牽引車(chē)。這可以看作是鼓勵(lì)長(zhǎng)頭牽引車(chē)的發(fā)展。

　　尺寸方面，意見(jiàn)稿規(guī)定的最大車(chē)寬由2.5m調(diào)整為2.55m，這樣可以在貨箱內(nèi)并列裝兩個(gè)托盤(pán)。意見(jiàn)稿還新增牽引車(chē)鞍座位置尺寸，調(diào)整外后視鏡描述。

　　軸荷方面，意見(jiàn)稿對(duì)掛車(chē)和二軸貨車(chē)每側(cè)單輪胎的軸荷適當(dāng)上調(diào)，這可以鼓勵(lì)發(fā)展大單胎。意見(jiàn)稿的總質(zhì)量刪除“最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量最小限制”的要求。加入空氣懸架定義，對(duì)于裝備空氣懸架的軸放寬限值。規(guī)范和明確車(chē)輛通道圓及外擺值試驗(yàn)，增加半掛車(chē)銷(xiāo)軸距最大限值的要求。

　　不難看出，GB1589修訂案的意見(jiàn)稿沒(méi)有2004版的轟轟烈烈，更多的是微調(diào)和與時(shí)俱進(jìn)。很多都是為滿(mǎn)足實(shí)際運(yùn)輸?shù)倪m應(yīng)性改進(jìn)，各種限值放寬的多，收緊的少。總的來(lái)說(shuō)是刺激物流發(fā)展和順應(yīng)時(shí)代潮流。

　　● 編后語(yǔ)：

　　GB1589對(duì)運(yùn)輸和車(chē)型的影響深遠(yuǎn)，特別是2004版。它直接導(dǎo)致超長(zhǎng)軸距和貨箱的大規(guī)格4x2單車(chē)沒(méi)落?！俺林蹅?cè)畔千帆過(guò)，病樹(shù)前頭萬(wàn)木春”，在大單橋倒下之后，規(guī)范、高效、多軸車(chē)、半掛車(chē)和廂式車(chē)盛行。

　　對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的影響也很大，車(chē)橋企業(yè)和半掛車(chē)廠是最大的受益者，以前一個(gè)單車(chē)只要兩根橋，現(xiàn)在需要三四根。輕量化車(chē)型的普及和風(fēng)行，曾經(jīng)一度幫助了東風(fēng)和解放這樣的準(zhǔn)重卡生產(chǎn)企業(yè)。但是傳統(tǒng)的斯太爾車(chē)型廠家經(jīng)過(guò)幾年的適應(yīng)和調(diào)整后，輕量化車(chē)型一樣迎頭趕上，車(chē)皮輕又能拉的才是用戶(hù)需要的車(chē)型。

　　現(xiàn)在新國(guó)標(biāo)的意見(jiàn)稿已經(jīng)出來(lái)了，正式的修訂案還會(huì)遠(yuǎn)嗎？新國(guó)標(biāo)出臺(tái)后，一場(chǎng)新的變革呼之欲出。對(duì)于卡車(chē)行業(yè)和物流從業(yè)者來(lái)說(shuō)，也許唯一不變的就是變化，適者生存是王道。