近年來，我國商用車領(lǐng)域的各大發(fā)動(dòng)機(jī)廠在大力推出各種新型發(fā)動(dòng)機(jī)，拼搶市場份額之時(shí)，不約而同地對(duì)原來的各種型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)重新劃分系列，重新命名。這種劃分和命名，與業(yè)內(nèi)人士過去習(xí)慣以缸徑等命名的方法完全不同，為人們從名稱上來判斷和查找該機(jī)型所對(duì)應(yīng)的基本性能與參數(shù)帶來極大困難，特別是作為眾多的配件企業(yè)，已經(jīng)很難從發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型的銷量來判斷相關(guān)配件的銷售數(shù)量與市場走勢。因此，全面了解各發(fā)動(dòng)機(jī)廠新的機(jī)型系列特別是找到相關(guān)的對(duì)照參數(shù)（尤其是缸數(shù)、缸徑、排量、功率）成為內(nèi)業(yè)人士十分迫切的需求。

東風(fēng)有限商用車發(fā)動(dòng)機(jī)廠的發(fā)動(dòng)機(jī)系列

過去，東風(fēng)汽車有限公司商用車發(fā)動(dòng)機(jī)廠的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)裝車量不大，但是隨著商用汽車市場的迅猛發(fā)展，該廠發(fā)動(dòng)機(jī)的配套數(shù)量大幅上升，市場地位日益凸顯。從燃料類型看，該發(fā)動(dòng)機(jī)廠起點(diǎn)高，是國內(nèi)為數(shù)不多的柴油、天然氣燃料并舉，排量自2L-11L寬系列大范圍的車用發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。目前，其綜合年生產(chǎn)能力提升到了20余萬臺(tái)，產(chǎn)品功率涵蓋90～300kW，排放均達(dá)到國3標(biāo)準(zhǔn)，部分產(chǎn)品可達(dá)國4水平。

以雷諾技術(shù)為基礎(chǔ)的東風(fēng)DCI11柴油機(jī)

東風(fēng)DCI11柴油機(jī)，是東風(fēng)公司在消化吸收雷諾技術(shù)的基礎(chǔ)上針對(duì)中國市場特點(diǎn)和客戶要求進(jìn)行二次開發(fā)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的一款大功率節(jié)能智慧型發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)排放達(dá)到國4水平，最低燃油耗為190g/kWh，創(chuàng)造了國內(nèi)最低紀(jì)錄，整機(jī)壽命可達(dá)80萬km。該發(fā)動(dòng)機(jī)是東風(fēng)角逐11～12L排量段位的主打機(jī)型，在東風(fēng)天龍中的出色表現(xiàn)已得到市場認(rèn)可。

東風(fēng)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)

東風(fēng)有限商用車發(fā)動(dòng)機(jī)廠在氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)（液化石油氣和天然氣）方面也進(jìn)行了深入廣泛的研究，開發(fā)出了系列燃油燃?xì)?、?jié)能環(huán)保型發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，其天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)被大量應(yīng)用于城市公交客車、載貨車、城市清潔車等領(lǐng)域，是燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)市場化運(yùn)作較好的供應(yīng)商。

東風(fēng)公司曾承擔(dān)國家科技部“十五”國家科技攻關(guān)計(jì)劃項(xiàng)目中的電控噴射單燃料CNG公交客車發(fā)動(dòng)機(jī)的研究開發(fā)項(xiàng)目，其開發(fā)的EQDN系列單一燃料電控天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，獲得良好的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性，能滿足國3以上排放要求。2004～2007年，在CNG發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上又開發(fā)了LNG發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在市場上被大量應(yīng)用。同時(shí)，隨著排放法規(guī)要求的日益嚴(yán)格，該廠對(duì)EQDN系列電控國4以上機(jī)型進(jìn)行的開發(fā)獲重大進(jìn)展。

東風(fēng)EQ4H柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

東風(fēng)EQ4H柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是東風(fēng)自主開發(fā)的另一系列柴油機(jī)，采用電控高壓共軌燃油系統(tǒng)，每缸4氣門，增壓空空中冷進(jìn)氣系統(tǒng)，后置齒輪驅(qū)動(dòng)。該機(jī)型動(dòng)力范圍在104～147kW，確保產(chǎn)品壽命超過80萬km，排放達(dá)國3、國4標(biāo)準(zhǔn)。

東風(fēng)風(fēng)神EQD6105系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

東風(fēng)風(fēng)神EQD6105系列柴油機(jī)采用電控單體泵噴油技術(shù)。其技術(shù)特點(diǎn)是，采用低旋流進(jìn)氣系統(tǒng)，優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒系統(tǒng)。采用縮口小平臺(tái)擠流型活塞，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒系統(tǒng)，同時(shí)，該機(jī)型為了提高可靠性，活塞還采用了機(jī)油噴油冷卻方式。由于采用多孔數(shù)小孔徑小壓力室、不等高噴油嘴，大大減少了發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的排放。

華北柴油機(jī)公司的發(fā)動(dòng)機(jī)系列

華北柴油機(jī)有限責(zé)任公司的車用柴油機(jī)系列主要為引進(jìn)德國道依茨公司的產(chǎn)品，與國內(nèi)其他商用車發(fā)動(dòng)機(jī)廠的機(jī)型不同，華柴公司部分機(jī)型采用V型結(jié)構(gòu)。目前，國內(nèi)以北方奔馳、陜汽等為代表的許多大型貨車、豪華客車、牽引車都配套華柴公司的發(fā)動(dòng)機(jī)。

在我國，成規(guī)模引進(jìn)道依茨產(chǎn)品的柴油機(jī)廠家主要是華柴和大柴——現(xiàn)道依茨一汽（大連）柴油機(jī)有限公司，其中，華柴所引進(jìn)的機(jī)型排量和功率都比較大。BF6M1075C水冷柴油機(jī)是華柴引進(jìn)德國道依茨公司許可證生產(chǎn)的產(chǎn)品。該機(jī)型V型結(jié)構(gòu)，四氣門，12L排量，并采用內(nèi)油道、內(nèi)水道結(jié)構(gòu)，使柴油機(jī)外接管路少，減少了產(chǎn)生故障的潛在可能性。

TCD2015V06水冷柴油機(jī)配置博世電控單體泵，滿足國3排放標(biāo)準(zhǔn)要求，在設(shè)計(jì)上具備國4排放潛力。該款柴油機(jī)12L排量，功率250～360kW。

近年來，低速大扭矩成為柴油機(jī)新的賣點(diǎn)，也成為各柴油機(jī)企業(yè)進(jìn)行新品開發(fā)的重點(diǎn)。TCD2015V06柴油機(jī)扭矩儲(chǔ)備超過30%，最高可達(dá)45%，減少卡車行駛過程中換檔次數(shù)，降低駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度及所選變速器成本，并使整車載重能力更強(qiáng)，滿足爬大坡度要求。

HC4132型水冷柴油機(jī)直列四缸，采用四氣門和電控單體泵技術(shù)，增加平衡裝置，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率更強(qiáng)勁，運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)。

一汽解放無錫柴油機(jī)廠的發(fā)動(dòng)機(jī)系列

一汽解放汽車有限公司無錫柴油機(jī)廠的發(fā)動(dòng)機(jī)分為卡車、客車、工程機(jī)械、農(nóng)用、電站、船用等種類。錫柴目前的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品已形成六大平臺(tái)系列，即W（富威）、X（康威）、K、F、L（奧威）、N（奧霸），功率覆蓋46～310kW。錫柴車用發(fā)動(dòng)機(jī)，又分為卡車專用系列和客車專用系列，其客車專用系列發(fā)動(dòng)機(jī)同卡車系列相比，主要是部分機(jī)型的排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了國4，且多為天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

L系列曾是一汽集團(tuán)投巨資打造的換代型大功率柴油機(jī)，從設(shè)計(jì)角度看，L系列為了降低噪聲，采用鼓形斜齒輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，增加了齒輪傳動(dòng)的平穩(wěn)性和可靠性，降低了齒輪傳動(dòng)的噪聲。同時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管外布置了吸音罩殼，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣側(cè)噪聲。從開發(fā)過程來看，錫柴在成功地自主開發(fā)了CA6DL系列，并將該系列機(jī)型排放標(biāo)準(zhǔn)提升到了國3后，為配合解放第六代卡車J6的推出，錫柴研發(fā)了更大功率的N系列柴油機(jī)，排量達(dá)到了12.5L，在大功率柴油機(jī)之林占有一席之地。據(jù)分析，11～12L是商用車發(fā)動(dòng)機(jī)的下一個(gè)排量競爭區(qū)間，各企業(yè)該區(qū)間的機(jī)型正密集起來。CA6DN系列柴油機(jī)是一汽技術(shù)中心和一汽錫柴聯(lián)合開發(fā)的，主要特點(diǎn)是，雙層水套、四氣門缸蓋，享有專利的冷卻方式（單缸一蓋雙層水套，保證了高熱負(fù)荷下發(fā)動(dòng)機(jī)可靠工作），高剛度的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能滿足高爆發(fā)壓力的工作要求。

濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)系列

濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)在車用領(lǐng)域也分：卡車和客車兩大系列，其卡車與S車發(fā)動(dòng)機(jī)的主要平臺(tái)均為斯太爾，集中在WD與WP（藍(lán)擎）兩大系列。WD615是濰柴的基礎(chǔ)機(jī)型，近土來在此基礎(chǔ)上所研發(fā)的更大功率自WDl2在卡車市場反響比較好，律陜西重汽、北方奔馳、福田外，證機(jī)型為解放牽引車的配套量在逐習(xí)加大，為今年解放大功率牽引馬市場份額的大幅度提高立下戰(zhàn)功。濰柴WP國3機(jī)型即藍(lán)擎系列同奉受到市場的追捧，在我國實(shí)際使只的大功率段位的國3機(jī)型中，WF是實(shí)用性最強(qiáng)，可靠性最高的。特別值得一提的是，濰柴在WP村型中新推出N系列，將額定轉(zhuǎn)進(jìn)降至1900轉(zhuǎn)/分后，用戶反映在經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、可靠性方面有了很大提高。濰柴國3WP系列化工作進(jìn)展很快，目前已有WPl0N、WPl2N等產(chǎn)品。其中WPl2N是濰柴歐洲研發(fā)中心聯(lián)合AVL、博世公司，與國際優(yōu)秀零部件供應(yīng)商全球協(xié)同開發(fā)打造的機(jī)型。在漫長的研發(fā)過程中，WPl2N系列發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過了8萬多小時(shí)的臺(tái)架試驗(yàn)與長達(dá)3年累計(jì)500萬km的路面試驗(yàn)，通過了高原、高溫、寒區(qū)等極限測試。適應(yīng)性與可靠性應(yīng)該不成問題。

目前濰柴車用發(fā)動(dòng)機(jī)除226B有一款為4缸外，其余各機(jī)型均為6缸。

玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)系列

玉柴是我國品種最多、系列最全的柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，該集團(tuán)第一家推出國4、5排放標(biāo)準(zhǔn)的商用車發(fā)動(dòng)機(jī)YC6L系列，應(yīng)用在北京等地的公共汽車上，第一家推出轎車用柴油機(jī)YC4W，已為長安等車型配套。另外，在目前的幾家主要的柴油機(jī)廠中，玉柴是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)專用化進(jìn)行研究和分類比較深入的一家，并形成了自己獨(dú)特的機(jī)型配套理論。對(duì)商用車而言，使用頻率高，強(qiáng)度大，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性要求高。其中，載貨車超載現(xiàn)象普遍，動(dòng)力性是載貨車消費(fèi)者比較突出的要求?？蛙嚮旧喜淮嬖诔d的現(xiàn)象，對(duì)動(dòng)力性的要求不高，但是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲、振動(dòng)等影響舒適性的方面要求較高。因此，玉柴將其發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型劃分為：

公交客車用發(fā)動(dòng)機(jī)——平均車速低，起步加速頻繁，怠速、空檔滑行多，公交站點(diǎn)多，檔位提升快，一般30秒左右就提升到最高檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，注重燃油經(jīng)濟(jì)性。

公路客車專用發(fā)動(dòng)機(jī)——經(jīng)常在高檔位運(yùn)行，要求有較高的高檔位動(dòng)力因數(shù)，可靠性要求高，低噪聲，高舒適性，要特別采用四氣門技術(shù)。

公路版貨車專用柴油機(jī)——主要表現(xiàn)為柴油機(jī)的中高速的優(yōu)勢，需要優(yōu)化柴油機(jī)中高速時(shí)的燃燒管理和噪聲管理，并盡量不犧牲柴油機(jī)的原有低速性能。

玉柴根據(jù)不同市場客戶的特殊要求確定了自己的技術(shù)路線，對(duì)于那些以高轉(zhuǎn)速性能和功率指標(biāo)考量的市場，選較小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，降低進(jìn)氣渦流，優(yōu)化匹配增壓器，優(yōu)化匹配油泵、油嘴。以低速大扭矩和加速性能考量的市場，增大發(fā)動(dòng)機(jī)的排量，以提高扭矩儲(chǔ)備，優(yōu)化增壓器瞬態(tài)響應(yīng)特性。需要兼顧低轉(zhuǎn)速性能的市場，則選較大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，降低進(jìn)氣渦流，優(yōu)化匹配增加壓器，優(yōu)化匹配油泵、油嘴。

近年來，我國商用車領(lǐng)域的各大發(fā)動(dòng)機(jī)廠在大力推出各種新型發(fā)動(dòng)機(jī)，拼搶市場份額之時(shí)，不約而同地對(duì)原來的各種型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)重新劃分系列，重新命名。全面了解各發(fā)動(dòng)機(jī)廠各種新的機(jī)型系列特別是找到相關(guān)的對(duì)照參數(shù)(尤其是缸數(shù)、缸徑、排量、功率)成為內(nèi)業(yè)人士十分迫切的需求。

上柴車用發(fā)動(dòng)機(jī)分為卡車及客車兩大系列，這兩大系列發(fā)動(dòng)機(jī)的名稱及主要參數(shù)基本相同。只是上柴曾把其公交車、客車專用舊系列中的產(chǎn)品4C、6C、6CL三大系列柴油機(jī)以朗馳的名義進(jìn)行命名。

上柴國4柴油機(jī)是以其9L排量的D114柴油機(jī)為基礎(chǔ)進(jìn)行研發(fā)的，型號(hào)為SC9DF，最大功率達(dá)到265kW。上柴對(duì)該款機(jī)型的研發(fā)，充分展開了與全球優(yōu)秀零部件供應(yīng)商的協(xié)同合作，如燃油噴射系統(tǒng)與上海日野的國3機(jī)型一樣，均采用電裝第二代高壓共軌技術(shù)(在其他發(fā)動(dòng)機(jī)廠擔(dān)心博世等跨國公司電控產(chǎn)品的產(chǎn)量不能滿足中國客戶需求時(shí)，由于豐田同時(shí)持有日野和電裝股份，這種資本關(guān)系有力地保障了其高壓共軌產(chǎn)品的供貨能力)。同時(shí)，該機(jī)型還裝備了美國Jacobs公司的發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)排氣制動(dòng)裝置，為整車提供了超強(qiáng)的制動(dòng)力。早在八九年之前，上柴就將視野拓寬到綠色新能源發(fā)動(dòng)機(jī)上，為此專門成立了天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)室。后來，其天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)與陜西重汽奧龍牽引車成功配套，實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)在重型卡車領(lǐng)域的突破。2006年，上柴國4排放標(biāo)準(zhǔn)的SC8DT天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)在江淮、金旅、申龍、中通、宇通等客車上也成功匹配。

在國Ⅲ機(jī)型中，SC5DK、SC8DK、SC9DK同樣是以上柴舊系列的D114柴油機(jī)為制造本體，據(jù)測試，這三款達(dá)國3標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)百公里油耗較國2機(jī)型下降5％~10％，特別是除電控部分外，95％的零部件與國2機(jī)型通用，給售后維修帶來極大方便。其中，SC8DK(6C)柴油機(jī)是在原D6114B型柴油機(jī)的基礎(chǔ)上開發(fā)，最大扭矩轉(zhuǎn)速范圍覆蓋了1000r/min~1800r/min的寬廣的轉(zhuǎn)速區(qū)域。SC9DK(6CL)柴油機(jī)系在SC8DK(6C)卡車發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上通過加長行程(由135mm加長到144mm)的方法，將排量由8.3L增加到9L，以增加功率和扭矩。

上海日野發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司是由上海電氣(集團(tuán))總公司與日野自動(dòng)車株式會(huì)社共同出資在上海組建的中日合資發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)。在公司成立之初，根據(jù)當(dāng)時(shí)重型車、大型客車目標(biāo)市場及濰柴、錫柴等企業(yè)柴油機(jī)功率段的競爭狀況，引進(jìn)了日野較大排量高端機(jī)型(P11C柴油機(jī)10.52L)進(jìn)行生產(chǎn)，主要競爭目標(biāo)是康明斯、雷諾。P11C發(fā)動(dòng)機(jī)的重要配件均為日野公司獨(dú)自開發(fā)，如配裝日野獨(dú)有的HMMS燃燒室后，省油效果比較明顯；而在采用日野首創(chuàng)的壁道鉆孔干式缸套和日野的球墨鑄鐵活塞后，可靠性和耐久性能都有較大提高；采用了多層減振鋼板結(jié)構(gòu)的機(jī)油盤后，有效地降低了噪聲。上海日野的另一款機(jī)型J08E是世界上較早批量生產(chǎn)的采用電控共軌燃油系統(tǒng)的中型發(fā)動(dòng)機(jī)，其高剛性干式缸套機(jī)體，帶齒輪室缸蓋、頂置凸輪軸、凹面凸輪結(jié)構(gòu)，使得充氣效率和性能進(jìn)一步提高。

東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)系列

東風(fēng)康明斯公司最早生產(chǎn)康明斯的B、C、L系列機(jī)械控制達(dá)國2排放標(biāo)準(zhǔn)的車用柴油機(jī)。目前，隨著國3標(biāo)準(zhǔn)的推行，該公司開始大量生產(chǎn)康明斯電控發(fā)動(dòng)機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)主要為：ISBe系列(額定功率110~162kW，最大扭矩550~820Nm)，ISDe(額定功率103~210kW，最大扭矩450~970Nm)，ISLe(額定功率213~275kW，最大扭矩1050~1550Nm)，BGI天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)(額定功率112~172kW，最大扭矩508~678Nm)。

東風(fēng)康明斯ISBe、ISDe、ISLe系列柴油機(jī)全部采用每缸4氣門設(shè)置，配裝博世公司的電控高壓共軌系統(tǒng)(康明斯在國際市場上對(duì)那些初期采用直列燃油泵和廢氣再循環(huán)等其他替代技術(shù)方案的發(fā)動(dòng)機(jī)很快過渡到共軌燃油系統(tǒng)以提供更具競爭力的油耗指標(biāo)和功率密度，滿足客戶對(duì)油價(jià)高度敏感的市場需求)。同時(shí)，該機(jī)型還采用空-空中冷技術(shù)降低進(jìn)氣溫度，并采用霍爾塞特廢氣旁通式渦輪增壓器，提高了低速時(shí)的扭矩；其后置齒輪傳動(dòng)系、梯形整體鑄件結(jié)構(gòu)很好地降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪聲。ISDe和ISLe柴油機(jī)在采用康明斯顆粒濾清器之后，使換油間隔的運(yùn)行里程長達(dá)32萬km。

康明斯BGI系列天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)是基于康明斯B系列基體上的重新設(shè)計(jì)，在滿足國3排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，還通過了美國環(huán)保署EPA的認(rèn)證。該機(jī)采用先進(jìn)的稀燃閉環(huán)電子控制系統(tǒng)，和先進(jìn)的ECM模塊以及故障診斷系統(tǒng)，能自動(dòng)設(shè)置運(yùn)行參數(shù)并進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)自我調(diào)節(jié)與保護(hù)。

此外，東風(fēng)康明斯與康明斯還合作研發(fā)了13L系列發(fā)動(dòng)機(jī)，定于明年上市，該機(jī)型功率達(dá)294~401kW，可滿足國3、4排放標(biāo)準(zhǔn)。東風(fēng)康明斯運(yùn)用電控單體泵技術(shù)實(shí)現(xiàn)6B、6C、4B等傳統(tǒng)國2柴油機(jī)的國3達(dá)標(biāo)工作也在進(jìn)行中。

從發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特性看，康明斯柴油機(jī)頗有獨(dú)到之處。柴油機(jī)的排氣污染物主要是NOx和微粒，微粒在燃燒不完全情況下生成，NOx則容易在溫度高和富氧環(huán)境下生成。為了緩解這種矛盾，各發(fā)動(dòng)機(jī)廠紛紛研發(fā)新的技術(shù)，如采用提高噴油壓力、燃料噴射定時(shí)延遲、改良燃燒室、增壓等技術(shù)來降低微粒的排放，但收效甚微。東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的電控燃油系統(tǒng)，在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)高壓噴射，在循環(huán)中能完成預(yù)噴、主噴、后噴等三階段燃油噴射甚至是多階段噴射，通過ECU靈活、精確控制用油量和噴射時(shí)間。在進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)上采用較低進(jìn)氣旋流、噴油器中置和4氣門缸蓋，使柴油機(jī)燃油與進(jìn)氣燃燒室得到良好的匹配，改善了油氣的混合與燃燒，在提高燃燒效率的同時(shí)也降低了排放，使這一矛盾得以較好解決。

道依茨一汽大柴發(fā)動(dòng)機(jī)系列

道依茨一汽大連柴油機(jī)公司發(fā)動(dòng)機(jī)主要為中等及以下功率的機(jī)型，其傳統(tǒng)機(jī)型中的C、E、F系列柴油機(jī)經(jīng)過采用電控系統(tǒng)后，已達(dá)到國3的排放標(biāo)準(zhǔn)。

一汽與道依茨合資生產(chǎn)的BF系列國3柴油機(jī)采用的是經(jīng)過歐洲市場12年驗(yàn)證的專利技術(shù)內(nèi)置式單體泵結(jié)構(gòu)，單體泵放置在缸體中，可靠性增高。單體泵結(jié)構(gòu)對(duì)油品的適應(yīng)性也較好，平均大修壽命提高10萬km，并通過德國認(rèn)證。道依茨一汽大柴國3機(jī)型終結(jié)了我國此前國3技術(shù)路線中幾乎一邊倒地采用電控高壓共軌系統(tǒng)的局面。其中，BF6M2012的全負(fù)荷最低油耗達(dá)到世界先進(jìn)水平，比同類產(chǎn)品低5g/kWh以上，整機(jī)重量為509kg，比同等功率、排量段位的柴油機(jī)要低100kg左右。該機(jī)型的另一個(gè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是所有維修點(diǎn)都布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)，縮短了維修的時(shí)間。

雙方合資生產(chǎn)的另一款機(jī)型道依茨TCD2013柴油機(jī)分4缸和6缸兩種機(jī)型，該機(jī)型應(yīng)用DEUTZ內(nèi)燃機(jī)燃?xì)夤芾硐到y(tǒng)可實(shí)現(xiàn)國3排放要求，并具有高達(dá)33kW/L的升功率水平。應(yīng)用DEUTZ共軌改進(jìn)體系及排氣后處理可實(shí)現(xiàn)國4排放，油耗與國3機(jī)型相比降低5％～10％，保養(yǎng)間隔延長25萬km。

中國重汽發(fā)動(dòng)機(jī)系列

中國重汽發(fā)動(dòng)機(jī)分別在杭發(fā)與章丘兩個(gè)工廠生產(chǎn)，目前杭發(fā)國3發(fā)動(dòng)機(jī)的日產(chǎn)能達(dá)300臺(tái)，章丘廠國3發(fā)動(dòng)機(jī)的日產(chǎn)能達(dá)400臺(tái)。中國重汽發(fā)動(dòng)機(jī)與濰柴一樣，脫胎于斯太爾體系(目前濰柴國3柴油機(jī)投放市場已超過2萬臺(tái))，其國3機(jī)型采用電控高壓共軌與電控EGR兩種技術(shù)(高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)裝配的車型有400多項(xiàng)上公告，投放市場4000余輛；電控EGR技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)裝配的車型已有100多項(xiàng)上公告，投放市場車輛達(dá)1200多輛)。電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)采用國3、國4的加強(qiáng)型寬機(jī)體，能有效地減少振動(dòng)和噪聲。在噴油系統(tǒng)方面，采用日本電裝公司的第二代電控共軌燃油系統(tǒng)、4氣門結(jié)構(gòu)和Jacobs電控排氣制動(dòng)系統(tǒng)，比同檔發(fā)動(dòng)機(jī)省油，同時(shí)，保留原斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)與整車的安裝連接尺寸，與斯太爾國2發(fā)動(dòng)機(jī)有80％的零部件通用。

中國重汽發(fā)動(dòng)機(jī)的電控EGR系統(tǒng)是由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU(電控單元)進(jìn)行控制，ECU通過進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、水溫、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門等各傳感器來感知發(fā)動(dòng)機(jī)的各種狀態(tài)，從而調(diào)整EGR控制閥的開度和廢氣再循環(huán)比率。中國重汽EGRWD615國3發(fā)動(dòng)機(jī)在供油系統(tǒng)上采用中國重汽自行研發(fā)的電控供油速率燃油噴射泵和德爾福公司生產(chǎn)的國3專用8孔低慣量噴油器。據(jù)了解，這種機(jī)型所用油品只需符合國2發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油就行，其價(jià)位比共軌型的同檔位的重型卡車要低1～1.2萬元人民幣，特別能夠有效解決電控噴射系統(tǒng)產(chǎn)能不足的問題(據(jù)分析這一缺口約25％)。但是也有人擔(dān)心，EGR技術(shù)在汽油機(jī)上應(yīng)用較成功，在柴油機(jī)不盡人意，原因在于，柴油機(jī)排放中大量的顆粒和其他有害排放物直接引入氣缸會(huì)增加活塞環(huán)和缸套的磨損，還會(huì)稀釋潤滑油并加速其變質(zhì)，特別在大負(fù)荷工況時(shí)，若用EGR，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的下降，結(jié)果如何尚有等觀察。業(yè)內(nèi)的基本看法是，高端車型仍需采用電控高壓共軌和電控單體泵技術(shù)，在中低端市場(20萬元以下重卡)采用電控EGR技術(shù)。無論如何，中國重汽的大膽嘗試將使斯太爾除濰柴之外在中國演化成另一個(gè)版本。

東風(fēng)朝柴發(fā)動(dòng)機(jī)系列

東風(fēng)朝柴目前搭建了四個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)，一是傳統(tǒng)的102系列；二是3L機(jī)系列(包括目前市場旺銷的QD32和剛剛下線的NGD3.0系列；三是D系列；四是燃?xì)庀盗?產(chǎn)品尚在研發(fā)階段)。

東風(fēng)朝柴的傳統(tǒng)產(chǎn)品102系列實(shí)際上包括100、102、105三大系列，車用柴油機(jī)主要集中在100和102系列，工程機(jī)械主要集中在105系列，其中，4102中的CY4102C3A/B/C/D/E/F均有國3排放的機(jī)型。對(duì)這些產(chǎn)品的技術(shù)提升主要是與AVL公司合作開發(fā)，采用博世公司的電控高壓共軌系統(tǒng)來完成。

朝柴在對(duì)上述機(jī)型進(jìn)行提升改進(jìn)的同時(shí)，從日本引進(jìn)了CYQD32Ti柴油機(jī)(4缸、缸徑99.2mm，額定功率101.5kW，最大扭矩達(dá)313Nm)。該機(jī)型早在2005年就成為國內(nèi)首臺(tái)獲得國3標(biāo)準(zhǔn)排放報(bào)告的輕型柴油機(jī)。

朝柴的NGD3.0型柴油機(jī)是朝柴與美國萬國公司聯(lián)合開發(fā)的一款柴油機(jī)，其高壓共軌系統(tǒng)采用西門子電控技術(shù)，在我國眾多的國3發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)類型中是不多見的(據(jù)了解，目前博世的燃油噴射系統(tǒng)占全球80％的市場份額。第二名日本電裝，其市場占有率為12％。而國內(nèi)企業(yè)購買的電控燃油噴射系統(tǒng)主要是博世、德爾福、電裝的產(chǎn)品，博世占中國市場的60％，德爾福占20％，電裝只有在上柴、錫柴的產(chǎn)品中使用，另有成都威特的電控組合泵在部分企業(yè)少量使用，西門子電控產(chǎn)品在國內(nèi)只在朝柴的NGD3.0型柴油機(jī)使用)。該機(jī)型具有國4、5的排放潛力。同時(shí)，該機(jī)型采用可變渦流進(jìn)氣系統(tǒng)及可變截面渦輪增壓器，并實(shí)現(xiàn)多級(jí)噴射，燃燒過程更加柔和，從而使燃燒噪聲得到明顯的改善。同時(shí)，NGD3.0還帶滾輪搖臂，缸體和缸蓋采用了有限元設(shè)計(jì)，確保了主體件的強(qiáng)度和硬度。朝柴4D系列(4D47、4D43)是朝柴借鑒日本五十鈴4HE1、4HF1的設(shè)計(jì)理念和思想研制而成的，該機(jī)型在設(shè)計(jì)中凸輪軸采用頂置技術(shù)，使配氣更加及時(shí)準(zhǔn)確，同時(shí)，使得噴射器安裝位置和安裝角度更接近于氣缸體中心處，氣門的直徑在同缸徑產(chǎn)品中達(dá)到最大，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更充分。4D系列發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸采用了8平衡塊結(jié)構(gòu)，提高了整體平衡性，減小了振動(dòng)。

2008年上半年，朝柴CYQD32Ti和4D47發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)量同比增速分別達(dá)到了120％和102％，是朝柴增速最快的兩個(gè)產(chǎn)品。