國際車企已經(jīng)建立自己的車聯(lián)網(wǎng)體系,而且成為各國車聯(lián)網(wǎng)體系的相對主導(dǎo)者,國內(nèi)自主車企的實力尚不強大,主要任務(wù)仍是造出品質(zhì)好的產(chǎn)品,“別被忽悠多了”?！疤O果和谷歌的智能汽車項目推進力度很強,但也沒有宣布短期就能造出互聯(lián)網(wǎng)汽車。而基礎(chǔ)的車聯(lián)網(wǎng)設(shè)計需要車輛的專業(yè)數(shù)據(jù)和接口技術(shù),這是車企不愿對外公開或部分車企不掌握的。國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)主要是應(yīng)用層面的提升客戶體驗”,全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。 

　　兩天前(3月23日),北汽股份公布首個上市業(yè)績的同時,與樂視控股在香港簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,共同打造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車生態(tài)系統(tǒng),這也是繼上汽聯(lián)手阿里巴巴、奇瑞聯(lián)手博泰之后,將“互聯(lián)網(wǎng)汽車”概念做實的又一個進入者。 

　　同樣是在兩天前,富士康科技集團與騰訊、和諧汽車簽訂“關(guān)于‘互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車’的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”,三方將在河南省鄭州市展開“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”領(lǐng)域的合作。 

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹則對中國經(jīng)濟網(wǎng)表示:國際車企已經(jīng)建立自己的車聯(lián)網(wǎng)體系,而且成為各國車聯(lián)網(wǎng)體系的相對主導(dǎo)者,國內(nèi)自主車企的實力尚不強大,主要任務(wù)仍是造出品質(zhì)好的產(chǎn)品,“別被忽悠多了”。 

　　在崔東樹看來,近期的互聯(lián)網(wǎng)+的熱潮洶涌澎湃,各方資本紛紛進入汽車消費領(lǐng)域進行互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新,“這是很好的事情”。目前來看,美國納斯達克指數(shù)漲至互聯(lián)網(wǎng)泡沫時期的新高,但國際資本對中國互聯(lián)網(wǎng)熱潮的興奮卻在褪去。 

　　去年在美國上市的14家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),目前半數(shù)跌破發(fā)行價,其原因也是這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的業(yè)績相對糟糕,沒有達到國際投資者的預(yù)期?！岸鴩鴥?nèi)的互聯(lián)網(wǎng)造車熱潮卻在持續(xù)的飛漲。好在這個浪潮中的整車企業(yè)相對平靜,沒有過度的激進表態(tài)?！?nbsp;

　　總體來看,美國的通用安吉星,福特的SNYC,豐田的G-BOOK等已經(jīng)成為各地地區(qū)的相對主導(dǎo)的車載智能系統(tǒng)提供商。而國際上互聯(lián)網(wǎng)公司沒有類似中國這樣的全面參與智能造車運動。 

　　“蘋果和谷歌的智能汽車項目推進力度很強,但也沒有宣布短期就能造出互聯(lián)網(wǎng)汽車。而基礎(chǔ)的車聯(lián)網(wǎng)設(shè)計需要車輛的專業(yè)數(shù)據(jù)和接口技術(shù),這是車企不愿對外公開或部分車企不掌握的。國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)主要是應(yīng)用層面的提升客戶體驗?！贝迻|樹對中國經(jīng)濟網(wǎng)表示。 

樂視將與北汽共同打造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車

　　目前國內(nèi)自主車企的實力尚不強大,要知道自己的能力和優(yōu)勢。中國的本土品牌之所以被外資和合資排擠,最終極的原因就是產(chǎn)品性能的差距,而核心動力總成和設(shè)計技術(shù)仍有一定差距。 

　　崔東樹表示:智能汽車的基礎(chǔ)環(huán)境尚待完善。美國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展至今長達30年,日本也已經(jīng)達到了23年,并且兩國仍然積極投入新技術(shù)的研發(fā)。中國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)從2009年正式起步,時間較晚,至今正式發(fā)展了5年,目前處于智慧交通的建設(shè)期,問題較多。 

　　例如:高速公路的不停車收費系統(tǒng)的設(shè)計就是在中國形成南北派,互不通用,目前據(jù)說已經(jīng)全力解決。由此也看出,車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)的標準通信協(xié)議等尚未統(tǒng)一,車企做起來難度較大。 

　　此外,國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)源于三大運營商提供的高品質(zhì)通信服務(wù)保障。雖然4G剛剛商用一年有余,但是隨著物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)發(fā)展的加速,4G的瓶頸效應(yīng)將會在3年內(nèi)顯現(xiàn)。 

　　實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢資源與造車相結(jié)合值得關(guān)注。尤其是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),例如阿里、百度、騰訊等,提供平臺和應(yīng)用開發(fā)經(jīng)驗,車企提供車輛專業(yè)數(shù)據(jù)和接口技術(shù),雙方共同開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)平臺實際的軟硬件開發(fā)、應(yīng)用開發(fā)和數(shù)據(jù)來源及運營等,這樣的概念和產(chǎn)品會有一定的增值。 

　　“我感覺,未來的新能源車實現(xiàn)的是電動化趨勢,其操控系統(tǒng)的變革是巨大的,強大的車輛電子操控系統(tǒng)將是巨大的機會,而建立在電動車基礎(chǔ)上的智能駕駛等將是革命性的變化?！贝迻|樹說,“期待這些國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),建立類似蘋果和谷歌安卓系統(tǒng)的行業(yè)標準,實現(xiàn)電動車的標準化系統(tǒng)和車輛實時數(shù)據(jù)的有效互聯(lián)共享,推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！?/P>