10月1日，《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規(guī)定》(簡稱汽車“三包”)正式實施。然而，正式實施近兩個月的汽車“三包”政策，在市場上的反應并沒想象中熱烈。以上海為例，汽車“三包”未能對汽車“銀十月”銷售產(chǎn)生刺激作用，而且多家汽車經(jīng)銷商表示，沒有出現(xiàn)因汽車質(zhì)量問題引發(fā)的消費者退換車要求。據(jù)悉，這主要由于諸多細節(jié)尚不完善，執(zhí)行層面遭遇難題，而另一方面，消費者對汽車“三包”的關注度似乎低于預期。

　　在政策正式實施前，包括上海大眾、上海通用、東風日產(chǎn)、東風雪鐵龍等絕大多數(shù)汽車企業(yè)都提前推出了企業(yè)版汽車“三包”方案。但由于部分廠商的推行目的不明確，以及執(zhí)行過程中某些責權難以劃分，汽車“三包”新政仍處于“磨合期”。

　　記者從東風日產(chǎn)、上海通用、長安福特、廣汽本田等品牌經(jīng)銷商處了解到，近兩月來，店內(nèi)并未出現(xiàn)因汽車質(zhì)量問題而引發(fā)的退換車要求，對于一些日常車輛問題的保養(yǎng)與維護，由于廠家對經(jīng)銷商進行了較為全面的培訓，因此對消費者而言，處理相關投訴時比以往更為方便。

　　但是，對于一些異地購車的消費者而言，對于汽車異地“三包”的相關細節(jié)頗為困惑。根據(jù)汽車“三包”第21條，“在家用汽車產(chǎn)品“三包”有效期內(nèi)，因產(chǎn)品質(zhì)量問題修理時間累計超過35日的，消費者可以憑“三包”憑證、購車發(fā)票，由銷售者負責更換”。這意味著，異地車如果由幾家4S店經(jīng)手維修，屆時將很難界定維修時間，就有可能會出現(xiàn)被4S店相互推諉的狀況。由于汽車“三包”政策中缺乏相關規(guī)定，因此異地“三包”問題，在各家車企中也無法被明確解讀。

　　上海綠地汽車集團相關負責人向記者表示，除了上述異地“三包”問題外，汽車“三包”在多方面都亟待完善。比如，隨著汽車金融的不斷發(fā)展，現(xiàn)在越來越多消費者采用了融資租賃的方式購車，而由于融資租賃業(yè)務是將車抵押給第三方租賃公司，因此即便是私人用途，這些在租賃公司名下的車輛很難享受汽車“三包”。這是因為汽車“三包”主要針對家用汽車產(chǎn)品修理、退換，因此成立的條件必須是以私人名義購買的車輛，而租賃公司顯然不符合這一條件。

　　同樣道理，以單位名義購買的車輛也可能產(chǎn)生“三包”糾紛?！鞍凑掌嚒?guī)定，一輛以單位名義購買的車輛不包含在汽車‘三包’范圍內(nèi)，但如果在汽車‘三包’期間，這輛車被過戶給個人，那又該如何對待呢？”上述綠地汽車集團負責人指出。

　　對此，有經(jīng)銷商認為，只要能夠出具《三包憑證》，就理應享受汽車“三包”，但有人認為，車輛最初是以單位名義購置，就不包含在“三包”范圍內(nèi)。如此看來，這些尺度很難統(tǒng)一?！?/P>

　　汽車“三包”需要在不斷試水過程中完善細則，但從終端市場而言，無論是消費者還是經(jīng)銷商，都難有推動的積極性。

　　“一般的質(zhì)保服務已經(jīng)能夠滿足客戶需求，并且退換車對于消費者來說也有很大損失，因此不到萬不得已，消費者不會嘗試?！鄙鲜鼍G地汽車集團人士表示。

　　根據(jù)汽車“三包”規(guī)定，合理使用補償費用的計算公式為：［(車價款(元)×行駛里程(km)/1000］×n，使用補償系數(shù)n由生產(chǎn)者確定。

　　據(jù)上述綠地汽車集團負責人介紹，目前除了東風日產(chǎn)將n定為0.5%外，其余大部分的廠商都定為0.8%。如果按照0.8%的系數(shù)來計算，以一輛行駛了5萬公里，車價在20萬元的車型為例，如果在“三包”期出現(xiàn)退換車情況，消費者將承擔的費用高達8萬元。

　　此外，如果消費者執(zhí)意退換車，而經(jīng)銷商并不認同，那消費者很可能會向相關鑒定機構提交鑒定申請，而這筆鑒定費用也需由申請人暫時墊付。如果檢測結果對車主不利的話，這筆費用最終只能由消費者承擔。

　　“就此而言，即便消費者了解‘三包’，也不會輕易嘗試退換車，一般車輛出現(xiàn)問題，我們都會維修，和傳統(tǒng)的質(zhì)保并無太大區(qū)別?！鄙鲜鼍G地汽車集團負責人稱。

　　高昂的“三包”成本讓消費者望而卻步，而對于經(jīng)銷商而言，汽車的退換還將涉及到之后的車牌注銷，購置稅退稅等環(huán)節(jié)，也有很多不便。因此，在經(jīng)銷商和消費者都難有積極性的情況下，汽車“三包”的關注度并不高，記者走訪的多家經(jīng)銷商中，汽車“三包”大多處于無人問津狀態(tài)。

　　汽車行業(yè)分析師張志勇向記者表示，汽車“三包”的推出是一種政策的進步，但倘若相關細則不完善，也只是為消費者提供了一個維權通道，而并非適用的解決方案。