2011年11月16日，甘肅省正定縣發(fā)生20死44傷的幼兒園校車事故，震驚全國。隨后，頻繁發(fā)生的重大兒童校車交通事故，引發(fā)了整個社會對于校車的重視。2012年，國務院《校車安全管理條例》》(以下簡稱《條例》)和兩項校車新國標相繼頒布實施；全承載結(jié)構(gòu)、G-BOS智慧運營系統(tǒng)等領先技術(shù)被廣泛推廣；各地區(qū)也在積極探索切合實際的校車運營模式，讓我國校車政策扶植水平和車制造技術(shù)水平與世界一流的美國校車生產(chǎn)管理不斷縮減距離，校車市場在萬眾矚目中快速啟動。

　　然而，2013年9月13日，安徽潁上縣一輛核載8人的面包車竟然被塞進了35個娃娃。9月15日，四川渠縣重大交通事故死亡人數(shù)上升至21人，其中14人是正要送往學校途中的學生。

　　新學期接二連三的事故讓校車安全問題再次站在風口浪尖，業(yè)內(nèi)專家分析：校車安全問題在2013年的社會關(guān)注度不斷走低，同時，相關(guān)支持政策遲遲難以落實也從根本上減緩了校車安全問題的改善，校車市場增長乏力。要想徹底解決校車安全問題，還需要全社會對校車安全問題的持續(xù)關(guān)注和推進。

　　校車專業(yè)化發(fā)展需要“三足合力”

　　只有政府監(jiān)管部門、運營商和校車制造商真正形成合力，我們的孩子才可能乘坐安全的標準校車，帶著全社會的關(guān)心與愛護，健康快樂地成長。

　　在《條例》出臺后，各地政府都紛紛表示，要盡快制定《條例》的實施細則。但一是校車管理牽涉到教育、公安、交通等眾多部門，二是校車購買、運營、管理經(jīng)費無法配套導致多地《細則》懸而不決。沒有實施細則的規(guī)范管理，校車還未上路就處處碰壁。今年8月，廣州市一所小學花了20多萬元買了新校車，卻因為上不了牌照，只能擱置在倉庫。

　　與此同時，一些專業(yè)的校車運輸公司漸漸興起，對我國的校車專業(yè)化運營之路進行了有益探索。山西省懷仁縣順達校車公司購買了近百臺海格智慧安全校車，在制定校車運營方案時，順達公司針對懷仁住宿生多、放假時間相對集中的特點，確定了協(xié)調(diào)各校錯時放假、避免校車空置、提高車輛利用率的思路。公司同時，他們參考當?shù)乜瓦\班線價格，嘗試對區(qū)內(nèi)其它學校提供有償校車服務，取得了不錯的反響。

　　山東青島交運集團溫馨校車公司開辟了一種全新的校車運營模式。其中政府的介入讓校車普及更為廣泛，校車項目的推進更為迅速。對于校車運營部分，青島市政府給予財政補貼支持。經(jīng)過比較測算，參照當?shù)厥杖胨?，兼顧到駕駛員及護導員工資、車輛折舊及維修成本，并結(jié)合試運營線路實際，溫馨校車要維持正常運營，一天一名學生往返至少應按20元收取。對此，青島市政府決定，青島市區(qū)以外的下屬縣(市、區(qū))，青島市政府和當?shù)卣餮a貼9元，剩下的2元由學生負擔。隨著車輛的增多，規(guī)模效應就會顯現(xiàn)出來，管理成本就會攤薄，這樣，校車運營就可以真正實現(xiàn)市場化與可持續(xù)發(fā)展 。，但也要看到，我國的校車市場雖已逐步走向規(guī)范運營之路，但也存在著缺少校車運營經(jīng)驗、管理基礎薄弱等一系列問題。這就需要校車制造商不僅提供優(yōu)質(zhì)安全的校車，更需提供全程無憂的售后服務，為校車運營商安全運營免除后顧之憂。以海格為代表的專業(yè)校車制造商，持續(xù)進行安全升級，保障幼童及學生的出行安全。

　　業(yè)內(nèi)專家認為：“要保證校車安全，僅靠政策法規(guī)和國家標準遠遠不夠，還必須吸引社會各方面的持續(xù)關(guān)注和參與?！薄缎＼嚒冯娪?，無疑是一次重喚全社會對校車安全持續(xù)關(guān)注的最好嘗試。